A Study on the Standardization of Information Connection for Transfer Information Service in Transfer Center

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배 명 환

(한국지능형교통체계협회 검인증부 부장)

오 동 섭

(한국지능형교통체계협회 검인증부 팀장)

이 승 환

(한국지능형교통체계협회 경영지원실 실장)

오 세 창

(아주대학교 환경건설교통공학부 교수)

목 차

Ⅰ. 서론

Ⅱ. 기존현황 고찰

1. 국내 대중교통정보제공 서비스 현황 2. 관련 표준 및 법제도 현황

3. 시사점

Ⅲ. 환승정보서비스를 위한 표준화 연구 1. 표준화 방법

2. 이용자서비스 분석 3. 논리/물리 아키텍처

4. 사업아키텍처 및 표준화 대상 도출 5. 환승센터 기반 연계환승정보 표준안 6. 정보교환을 위한 식별자(ID) 부여

Ⅳ. 결론 및 향후연구 참고문헌

Key Words : 환승센터, 환승정보, 위치기반, 정보연계, 표준화

Transfer Center, Transfer Information, Location-base, Information connection, Standardization

요 약

환승센터의 규모가 점차 대형화됨에 따라 대규모 환승센터에서 동적으로 이동하는 이용자의 편의를 고려한 환승정 보서비스가 필요하다. 이러한 서비스는 동적으로 이동하는 이용자에게 무선통신이 가능한 개인 휴대단말기(Mobile phone, Smart phone)를 통해 환승정보제공을 가능하게 한다. 특히, Wi-Fi를 이용한 실내위치측위 기술은 실용화 단계로서 GPS와 Wi-Fi를 탑재한 Smart phone을 통해서는 실내외 위치기반 환승정보서비스가 가능하다.

따라서, 본 연구에서는 환승센터에서 환승센터 내부 이용객의 위치를 기반으로 하는 환승정보의 제공과 환승활동을 지원하는 정보제공서비스를 제시하였으며, 이러한 환승정보서비스를 위해 필요한 논리/물리 아키텍처 및 물리적 구성 요소의 정보흐름의 제시와 정보연계 표준화 대상을 도출하여 각 표준화 대상에 대한 정보연계 표준안을 제시하였다.

As the scale of transfer center becomes gradually large, transfer information service considering convenience of users in motion in a large transfer center is required. This service provides moving users with information through individual portable terminals such as mobile phone or, smart phone which are capable of wireless communication. In particular, technology of measuring indoor location using Wi-Fi is in a stage of commercial practice and indoor/outdoor location-base transfer information service is possible through smart phones with built-in GPS and Wi-Fi.

In this study, we suggest information services that support transfer activities based on the locations of visitors inside transfer centers. This study also suggests the logical and physical architectures, and physical components required for the flow of information as well as the target connected standardized information for connecting destinations of each proposed draft standards.

* 제17회 부산ITS세계대회(2010.10) 발표논문

본 연구는 국토해양부가 주관하고 한국건설교통평가원이 시행하는 교통체계효율화사업 (과제번호 : 06교통핵심 A02-02 “교통연계 및 환승 시스템 기술개발”)의 지원에 의해 수행됨

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<그림 1> 국내 대중교통정보제공서비스의 정보수집체계 개념도

Ⅰ. 서론

우리나라의 대중교통정보서비스는 민간 포털사이트나 정부 및 지자체의 웹사이트를 통해서 쉽게 접할 수 있다.

하지만 대중교통 서비스 운영주체별로 특정 교통수단에 대해서만 서비스를 제공하고 있어 모든 대중교통수단 정 보를 고려한 연계정보서비스가 미비한 실정이다. 더욱이 환승이 활발히 발생하고 대중교통이 집중되는 공항 및 버스터미널 기반의 대중교통 환승정보제공서비스의 경 우, 환승센터의 공간적 범위를 고려하지 않은 환승센터 를 경유하는 특정 대중교통 수단에 대한 서비스에 국한 된 점(node)적인 서비스만 이루어지고 있다. 따라서 대 규모 환승센터에서 대중교통 수단간 이용에 따른 환승시 간의 단축, 환승과 관련된 편의 시설의 이용 등 이용객의 환승활동을 원활하게 서비스하는데 한계가 있다.

따라서 본 연구에서는 환승센터 서비스를 면(area)단 위 공간개념으로 접근하여 환승대중교통정보, 환승편의 시설정보, 이용자 환승정보가 환승센터 중심에서 서비스 할 수 있는 체계를 구성하였다. 또한 환승센터 내부 이용 자의 위치정보와 환승보행시간을 서비스에 추가할 수 있 도록 하였으며, 마지막으로 이러한 환승정보서비스를 타 환승센터에서도 제공할 수 있도록 환승정보에 관한 표준 안을 제안하였다.

본 연구에서 환승정보서비스의 공간적 이용범위는 환 승센터를 중심으로 반경 500m로 정의하며, 공간적 범 위에는 환승센터 내부를 포함한다.

본 연구는 대규모 환승센터를 이용하는 환승객들의 정보서비스 제고를 위해 필요한 환승관련 정보표준안을 개발하는 것으로 연구방법은 다음과 같다.

첫째 기존 환승정보서비스 현황 및 관련 법제도 현황 을 분석하여 본 연구의 시사점을 도출하고,

둘째 환승센터 기반 환승정보서비스 제공을 위해 필

요한 논리/물리 아키텍처 및 물리적 구성요소의 정보교 환 체계를 제시하고,

마지막으로 환승정보서비스를 위해 필요한 정보연계 표준화 대상을 도출하여 각 표준화 대상에 대한 정보연 계 표준안을 제시하였다.

Ⅱ. 기존현황 고찰

1. 국내 대중교통정보제공 서비스 현황

국내 대중교통정보제공 서비스는 공공기관에서 운영 하는 TAGO, ALGOGA, TOPIS, GBIS 등과 민간포 털사이트에서 운영하는 Daum지도-대중교통길찾기, NAVER 교통 등이 있다. TAGO는 국토해양부에서 운 영하는 대표적인 통합대중교통환승정보서비스로 도로, 항공, 열차, 고속/시외/시내버스, 지하철의 교통정보를 수집, 연계하여 출도착정보, 운임, 환승정보 등을 인터 넷, 키오스크, 휴대폰으로 제공하는 서비스이다.

ALGOGA는 교통안전공단, TOPIS는 서울특별시, GBIS는 경기도에서 운영하는 대중교통정보제공 서비스 로 다양한 대중교통수단의 운영기관으로부터 정보를 수 집하여 대중교통정보를 제공하고 있다. 이들은 모두 버 스정보를 실시간으로 수집·제공하는 버스정보시스템 (BIS) 구축사업과 연계되어 있으며, BIS는 지자체에서 가장 활발히 진행되고 있는 사업으로 시내버스 운행과 관련된 정보를 수집하여 인터넷은 물론, 관할 정류소와 버스 내 승객 및 버스운전자 등으로 정보를 제공하고 있 다. <그림 1>은 대중교통정보제공 서비스의 정보수집체 계를 개념적으로 도식화한 것이다.

<그림 2>는 TAGO의 정보연계체계 현황을 도식화한 것으로 각 교통수단별 운영주체 기관과 정보를 연계하여 교통정보를 수집하고 가공하여 인터넷 및 휴대폰, 키오

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<그림 3> 스마트폰 기반 대중교통정보제공서비스 사례

<그림 2> TAGO의 정보연계체계 구성도

스크 등 다양한 매체로 제공하는 체계를 구성하고 있다.

즉 정보수집은 버스, 지하철, 항공 등 각 대중교통수단의 운영기관을 통하여 수집하고 일정 가공단계를 거쳐 이용 자에게 제공하는 형태를 갖추고 있으나 이용자의 위치 및 상황을 고려한 맞춤형 서비스를 제공하기에는 한계가 있다. 다시 말해 대규모 환승센터에서 환승하기 위해 필 요한 환승지점의 위치, 환승지점까지의 이동경로 및 이 동시간 등의 정보서비스에는 한계가 있다.

스마트폰의 등장으로 무선인터넷, GPS, 전자나침반 등을 활용한 다양한 서비스가 <그림 3>과 같이 Daum, 네이버 등의 포탈서비스업체와 개인 개발자를 통해 제공 되고 있다. 특히 교통정보제공 및 대중교통정보서비스에 해당하는 버스 및 지하철 정보서비스의 경우 공공부문의 서비스가 이용자 위치 및 상황을 고려하지 못하는 부문 을 보완하고 있으나, 공공부문처럼 통합정보를 활용한 서비스에 어려운 측면이 있다.

이들 서비스 역시 환승센터를 기반으로 한 환승수단 별 정보제공, 환승 시설물 정보제공, 환승시설 예약에 따 른 정보제공 등의 서비스는 이루어지지 않고 있고, 단순 대중교통정보를 제공한다는 측면에 있어서는 공공기반 서비스와 동일한 개념이다.

상기 서비스들은 대부분 광역으로 환승정보를 제공하 고 있으나 환승지점을 정류장, 역사 등 하나의 점(node) 으로 간주하여 서비스 하고 있어 대규모 환승센터에서는 환승수단으로 갈아타기까지 공간적 범위를 고려한 이용 자의 환승활동을 지원하는데 한계가 있다.

2. 관련 표준 및 법제도 현황

대중교통정보 연계 및 교환을 위한 표준은 “ISO 17686 TCIP (Transit Communications Interface Profiles)”과 이를 국내표준화 한 “대중교통 통신 인터페 이스 프로파일(KS X ISO 17686)”이 있으며, 주요내용 은 ITS 이용자 서비스 및 대중교통 운영, 관리, 고객정 보, 계획과 경영 기능에 관한 효과적이고 효율적인 데이 터 교환에 관한 사항을 제시하고 있다.

또한, 국내에서 대중교통(버스)에 관한 시스템 구축 및 운영의 효율성, 정보수집 및 정보교환의 신속성 및 정 확성, 센터간 정보교환 연계성을 확보하기 위하여 국토 해양부에서 제정·고시한 대중교통(버스) 정보교환 기술 기준(제2010-156호, 2010.3.18 개정)이 있다. 이 기 준은 2005년 처음 제정한 이후, 시스템의 구축·운영을 통해 미비점을 보완하여 두차례 개정되었다. <그림 4>는 대중교통(버스) 정보교환 기술기준에서 정의하고 있는 버스정보 연계체계를 나타낸 것으로, 정보 수집 및 가공

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<그림 4> 대중교통(버스) 정보교환 기술기준의 버스정보연계 체계 구성

<그림 5> OPEN-API를 이용한 교통정보 연계·제공 서비스 및 정보

주체와 정보수집방식이 상이하더라도 버스정보의 연계/

통합이 가능하도록 규정하고 있다.

이 기준은 대중교통 중 버스정보에 국한되어 있으며, 센터-센터간 정보교환 규격으로, 센터-노변장치 및 센터 -개인단말간의 정보교환 내용은 포함되어 있지 않다.

기본교통정보교환 기술기준 II는 센터-노변장치 및 센터-개인단말장치간의 정보교환 내용을 기술하고 있지 만, 대상이 공공 사업시행자가 개발·구축하는 단말장치 로 한정하여 활용 및 적용 정도가 미비하다. 이후 연구된

“OPEN-API¹⁾를 이용한 교통정보 연계·제공 표준화방 안 연구(2010)”에서는 공공기관이 운영하는 교통정보센

터에서 스마트폰(개인휴대단말) 및 웹기반 교통정보 서 비스 단말기에 정보제공시 체계적인 교통정보 제공/관리 및 교통정보 제공의 호환 및 연계를 목적으로 OPEN-API를 이용해 ITS 시스템을 연계하는데 필요한 서비스를 도출하고 <그림 5>와 같은 3개 서비스분야 6 개 정보를 정의하였다.

한편, 최근 시행된 국가통합교통체계효율화법 (2010. 3. 10시행)에는 대중교통 활성화를 위해 연계교 통 및 환승센터 관련 내용을 규정하여 환승서비스의 위 상을 강화하였다. 동법 제2조 13항에 “환승센터”를 「교 통수단 간의 연계교통 및 환승활동을 원활하게 할 목적 으로 일정 환승시설이 상호 연계성을 갖고 한 장소에 집 합되어 있는 시설」로 정의하고, 환승센터의 규모 및 형 태에 따라 국가기간복합환승센터, 광역복합환승센터, 일 반복합환승센터로 지정하여 환승서비스 강화를 위한 시 스템을 구축하고 국가 및 지자체에서 중점적으로 관리하 도록 할 방침이다.

3. 시사점

기존 대중교통정보제공서비스 중 환승정보서비스는 대규모 환승센터를 지도상의 하나의 점(node)으로 간주 하여 환승센터 내부에서 발생하는 이용객의 상황을 고려 한 환승시간, 수단간 연계정보 및 내부경로 안내 등을 고 려하지 못하고 있는데, 본 연구에서는 환승센터를 하나 의 면(area)으로 간주하여 환승센터 내부에서 요구되는 다양한 서비스를 할 수 있도록 고려하였다.

또한, 정부에서 법제도적으로 복합환승센터에서의 환 승서비스 강화를 위한 기반을 마련 중에 있으나, 환승정 보와 관련된 서비스 주체에 해당하는 환승센터에 대한 정의 및 체계가 마련되어 있지 않은 점을 고려하여 본 연 구에서는 환승정보를 환승센터에서 직접적으로 제공할 수 있는 체계를 제안하고, 환승정보서비스를 하기 위해 필요한 환승정보에 관한 표준안을 제안하였다. 즉, 환승 센터를 기반으로 하는 대중교통수단 간 연계교통 및 환 승정보를 제공하고, 환승센터 내 이용객의 환승활동을 지원하기 위한 시설 및 주차에 관한 부가정보를 제공하 기 위해 관련 정보의 연계·교환을 위한 표준화 연구를 수 행하였다.

1) OPEN-API : 자신이 보유한 정보나 애플리케이션 등을 타 정보시스템이 네트워크를 통해 활용할 수 있도록 공개하는 것

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서비스 정의

연계환승 정보제공

환승센터를 이용하는 이용자에게 해당 환승센터를 경유하는 대중교통수단의 교통정보를 권역 대중교통정보센터로부터 연계수집하여 이용자의

위치기반으로 환승정보를 제공하는 서비스 환승시설

안내

환승센터의 환승시설정보를 서비스단말기의 위치기반으로 안내하는 서비스 환승센터

도우미

환승센터에서 도우미호출 정보 수집을 통한 도우미 지원서비스

자차위치 정보제공

환승센터 환승주차장에 주차한 자차의 위치정보를 제공하는 서비스

<표 1> 이용자서비스 정의

<그림 6> 본 연구의 표준화 도출 과정

단위 서비스

서비스 이용 주체

서비스이용 목적/내용

서비스 이용 시점

서비스 이용 장소

서비스이용 행위/수단

연계 환승 정보 제공

환승 센터 이용자

환승센터를 경유하는 대중교통수단의 대중교통정보를 연계·수집하여

환승센터를 이용하는 이용자의 위치기반으로 환승정보를 제공

통행전, 환승센 터 진입

후 환승 센터

스마트단말기, 고정형환승안 내장치를 통한

환승정보제공 요청/응답

환승 시설 안내

환승 센터 이용자

환승센터 내 시설물 및 서비스단말기의

위치정보를 기반으로 환승시설정보 및

시설물까지의 보행경로 안내

통행전, 환승 센터 진입 후

환승 센터 내·외부

스마트단말기 를 통한 환승시설정보

요청/응답

환승 센터 진입 후

환승 센터

고정형환승안 내장치를 통한

환승시설정보 요청/응답

환승 센터 도우미

환승센 터 운영자

환승센터 모니터링, 시설물 모니터링, 연계시스템 모니터링을 통해

돌발상황 감지/대응/의사

결정 지원 환승 센터 운영 상황실

환승 센터 및 운영

상황실

스마트단말기 의 도우미요청기

능을 통해 도우미 요청에

대한 도우미 현장 지원

자차 위치 정보 제공

환승센 터 환승주

차 이용자

환승주차장 주차이용자에게 서비스단말기의 위치정보를 이용하여 자차의

위치정보로 등록하고 확인

환승 센터 환승 주차장 주차 후

환승 센터 및 환승

주차장

환승주차장 주차 후 스마트단말기 의자차위치정 보 등록/확인

기능을 통한 위치정보 제공

<표 2> 연계환승 이용자서비스의 서비스 시나리오

<그림 7> 이용자 요구사항 분석을 통한 이용자서비스 도출

Ⅲ. 환승정보서비스를 위한 표준화 연구 1. 표준화 방법

본 연구의 표준화 방법은 <그림 6>과 같이 2009년

“ITS 아키텍처 정비를 위한 연구(II)”에서 제시한 국가 ITS 아키텍처 개발 방법론을 적용하였다. 먼저, 서비스 분석에서는 이용자관점에서 시스템이 제공하는 서비스를 기술하고, 논리아키텍처에서는 단위서비스 구현을 위한 기능과 자료흐름을 정의, 물리아키텍처에서는 단위서비 스 구현에 필요한 물리적 구성요소를 규정하고 논리아키 텍처에서 정의한 기능을 물리적 구성요소에 할당하였다.

마지막으로 사업아키텍처에서는 서비스 제공을 위해 구 축·운영하는 시스템을 정의하고 시스템간 정보연계(메시 지흐름)을 표준화 대상으로 도출하여 해당 표준안을 제 시하였다.

2. 이용자서비스 분석

본 연구에서 정의한 이용자서비스는 <그림 7>과 같이 이용자요구사항 분석을 통해 도출한 스마트환승정보서비 스 등 8개 이용자서비스의 세부기능을 분석하여 4개의 이용자서비스를 도출하였다.

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<그림 9> 환승시설안내 논리아키텍처 자료흐름도(DFD)

<그림 10> 환승센터도우미 논리아키텍처 자료흐름도(DFD)

<그림 8> 연계환승정보제공 논리아키텍처 자료흐름도(DFD)

<그림 12> 연계환승정보제공 및 환승시설안내 물리적 구성요소 설정

<그림 11> 자차위치정보제공 논리아키텍처 자료흐름도(DFD) 4가지 서비스 중 본 연구에서는 환승센터를 면적인

개념으로 서비스하기 위한 실내외 위치측위기술을 반영 한 위치기반서비스에 초점을 맞추어 <표 1>과 같이 서비 스를 정의하였다.

서비스 시나리오는 <표 1>에서 정의한 단위서비스를 대상으로 하는 아키텍처를 구상하기 위한 첫 단계 작업 으로 이용자 관점에서 각각의 단위서비스가 시스템으로 구현되는 개념을 구체화하는 작업으로 <표 2>와 같이 각 단위서비스에 대해 i)서비스 이용주체, ii)서비스이용 목 적/내용, iii)서비스 이용시점, iv)서비스 이용장소, v) 서비스 이용행위/수단 등 5가지로 카테고리화 하였다.

3. 논리/물리 아키텍처

국가 ITS 아키텍처의 논리아키텍처는 자료흐름도, 기 능명세서, 자료흐름명세서로 구성되며, 자료흐름도 (DFD; Data Flow Diagram)는 서비스 구현을 위해 필요한 세부기능 및 세부기능간의 관계를 표현한다.

<그림 8~11>은 연계환승정보제공서비스 등 4가지 서비스를 분석하여 논리아키텍처 DFD로 표현한 것으 로 본 연구에서는 스마트단말기를 소유한 여행자 위치 를 파악하여 위치기반 정보를 제공하는 체계를 제시하 였다.

국가 ITS 아키텍처의 물리아키텍처는 논리아키텍처 의 기능을 물리적 구성요소에 할당하는 것이며, 기능요 소를 물리적 구축단위로 변환하고, 자료흐름을 물리적 구성요소간 정보흐름으로 변환한다.

물리아키텍처 작성에 있어 연계환승정보제공과 환승 시설안내서비스는 공통기능으로 여행자 위치측위 관련 기능이 있어 <그림 12>와 같이 함께 구성하였다.

또한, 물리아키텍처 구성도 및 정보흐름도 <그림 13>

과 같이 함께 구성하였다.

<그림 10>과 <그림 11>에서 보듯이 환승센터도우미 서비스와 자차위치정보제공서비스는 서비스를 위한 기능 및 자료흐름이 유사하여 물리적 구성요소 설정 및 물리 적 구성도를 <그림 14>와 <그림 15>와 같이 함께 구성 하였다.

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서비스 시스템 단위서비스

대중교통 연계환승시스템

연계환승정보제공 환승시설안내 환승센터 도우미호출 자차위치정보제공

<표 3> 시스템 설정

<그림 15> 도우미호출 및 자차위치정보제공 물리적 구성도

<그림 14> 도우미호출 및 자차위치정보제공 물리적 구성요소 설정

<그림 13> 연계환승정보제공 및 환승시설안내 물리적 구성도

시스템 정보

흐름 시스템 정보명 통신 비고

권역 대중교통정

보시스템

→ 연계환승 시스템

(대중교통수단별) 노선정보 운행계획정보

운임정보 출도착정보 잔여석정보 긴급상황정보

센터-센터

<표 5> 시스템간 정보흐름 명세

시스템 관리영역 구축·운영 주체 비고

대중교통 환승센터관할 구역

국토해양부 도청/시청/구청 환승센터운영자 (철도공사, 공항공사, 지하철공사 등)

환승센터 관리기관

<표 4> 시스템 관리영역 및 구축·운영 주체

4. 사업아키텍처 및 표준화 대상 도출

사업아키텍처는 물리아키텍처에서 제시한 물리적 구 성요소를 시스템 관리영역 및 구축·운영 주체 입장에서 정의하는 것으로 본 연구에서는 위에서 제시한 4가지 서 비스를 단위서비스로 하는 대중교통서비스분야의 연계환 승시스템으로 제시하였다.

연계환승시스템의 관리영역은 환승센터관할구역이며, 구축·운영 주체는 환승센터관리기관으로서 복합환승센터 규모에 따라 국토해양부, 관할 지자체, 환승센터운영자 등으로 구분한다.

연계환승시스템의 시스템간 정보흐름은 <표 5>와 같 이 권역대중교통정보시스템과의 연계이며, 이는 현재 국 토해양부에서 운영하는 TAGO 정보교환 체계를 준용하 도록 하고, 본 연구에서는 연계환승시스템의 물리적 구 성요소간 정보연계 내용을 표준화 대상으로 제시하였다.

즉, <표 6>과 같이 연계환승시스템(센터)과 스마트단말 기간 및 연계환승시스템(센터)과 고정형환승안내장치간 정보교환에 관한 표준안이다.

5. 환승센터 기반 연계환승정보 표준안

본 연구에서는 III장 4절에서 도출한 표준화 대상에 한정하여 연계환승시스템의 물리적 구성도를 <그림 16>

과 같이 제시하였으며, 각 연계환승정보의 ID를 900번 대로 정하여, 90x는 환승교통수단 관련 정보, 91x는 환

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ID 정보명 정보내용 정보교환 주기

인터 페이스

911환승시설 정보

환승센터ID, 환승센터명칭, 환승 시설유형, 환승시설ID, 환승시설 명칭, 환승시설위치, 환승시설운 영시간, 환승시설이용요금, 요금 지불유형, 환승시설이미지, 환승 시설물설명

변경시 센터-단말

912 환승교통

정류장 정보

환승센터ID, 환승센터명칭, 환승 수단ID, 정류장ID, 정류장위치 (x, y), 정류장유형

913환승센터 공지정보

환승센터ID, 환승센터명칭, 공지 ID, 공지시각, 공지내용, 작성자, 공지전달그룹, 긴급상황여부

이벤트

발생시센터-단말

<표 8> 환승시설 관련 정보의 세부 정보항목 시스템 정보

흐름 물리적

구성요소 정보명 통신 비고

연계환승 시스템 →

스마트 단말기 (ND)

환승교통노선정보 환승교통운행계획정보

환승교통운임정보 환승교통출도착정보 환승교통잔여석정보 환승교통긴급상황정보

환승교통정류장정보 환승시설정보 환승센터공지정보 단말기현재위치정보 환승보행경로안내응답

도우미호출응답정보 자차위치확인정보

센터- 개인단말

연계환승 시스템 ←

스마트 단말기 (ND)

개인서비스등록정보 단말기현재위치정보 환승교통정보요청 환승시설정보요청 환승보행경로안내요청

도우미호출요청정보 자차위치등록정보

센터- 개인단말

연계환승 시스템 →

고정형 환승 안내 장치

환승교통노선정보 환승교통운행계획정보

환승교통운임정보 환승교통출도착정보 환승교통잔여석정보 환승교통긴급상황정보

환승교통정류장정보 환승시설정보 환승센터공지정보 도우미호출확인정보

센터- 공공단말

연계환승 시스템 ←

고정형 환승안내

장치

도우미호출요청정보 센터- 공공단말

<표 6> 연계환승시스템 물리적 구성요소간 정보흐름

ID 정보명 정보내용 정보교

환주기 인터 페이스

901 환승 교통 노선 정보

환승센터ID, 환승센터명칭, 환승수단ID, 환승수단명칭,

노선ID, 노선명칭, 기점정류장ID, 종점정류장ID, 노선설명, 운행업체, 소요시간,

관할관청

902 환승 교통 운행 계획 정보

환승센터ID, 환승수단ID, 노선ID, 진행순서, 정류장ID, 정류장별 도착시간, 운행간격, 운행시간(첫차/막차시각,

운행시간표)

903 환승 교통 운임 정보

환승센터ID, 환승수단ID, 노선ID, 운행행태, 운행등급, 출발정류장ID, 도착정류장ID,

운임

904 환승 교통 출도착

정보

정보제공발생시각, 환승센터ID, 환승수단ID, 노선ID, 차량ID,

통과노드(정류장)ID, 노드도착시각, 노드출발시각,

막차여부

실시간 센터-단말

905 환승 교통 잔여석

정보

정보제공발생시각, 환승센터ID, 환승수단ID, 노선ID, 출발일자/시간, 출발정류장ID, 도착정류장ID, 차량ID, 잔여석

실시간 센터-단말

906 환승 교통 긴급상 황정보

메시지발생시각, 환승센터ID, 환승수단ID, 노선ID, 차량ID, 통과노드ID, 돌발상황유형,

상황설명

이벤트 발생시센터-단말

<표 7> 환승교통수단 관련 정보의 세부 정보항목

<그림 16> 연계환승시스템 물리적 구성도(정보흐름)

승시설 관련 정보, 92x는 위치기반서비스 관련 정보로 분류하였다.

<그림 16>에서 물리적 구성요소간 교환되는 정보의 세부정보내용과 정보교환주기 등은 <표 7∼9>와 같이 정의하였다.

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ID 정보명 정보내용 정보교 환주기

인터 페이스

921 개인 서비스

등록 정보

서비스가입일시, 개인ID/PW, 가입환승센터ID, 가입환승센터 명칭, 주요환승수단(1, 2), 개인 위치정보 사용여부

가입/

922 단말기현 재위치정 보요청

단말기ID, 서비스요청시각, 환승 센터ID, 환승센터명칭, 서비스가 입여부

요청시 센터-단말

923 단말기현 재위치정 보응답

단말기ID, 서비스응답시각, 환승 센터ID, 환승센터명칭, 단말기위 치결정시각, 단말기위치(x,y,z좌 표)

이벤트

발생시 센터-단말

924 환승보행 경로안내 요청

단말기ID, 서비스요청시각, 환승 센터ID, 환승센터명칭, 단말기현 재위치(x,y,z), 목적지위치 (x,y,z), 서비스가입여부

925 환승보행 경로안내 응답

단말기ID, 서비스응답시각, 환승 센터ID, 환승센터명칭, 단말기위 치결정시각, 단말기위치(x,y,z), 목적지위치(x,y,z), O/D경로생 성, 정보생성시각, 경로거리, 소 요시간

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926도우미호 출요청

단말기ID, 서비스요청시각, 환승 센터ID, 환승센터명칭, 단말기현 재위치(x,y,z), 도우미호출유형, 도우미호출내용, 서비스가입여부

927도우미호 출응답

단말기ID, 서비스응답시각, 환승 센터ID, 환승센터명칭, 도우미호 출위치(x,y,z), 도우미호출위치 결정시각, 도우미지원응답멘트

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928자차위치 등록정보

단말기ID, 서비스요청시각, 환승 센터ID, 환승센터명칭, 단말기현 재위치(x,y,z), 자차위치정보등 록여부, 서비스가입여부

929자차위치 확인정보

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<표 9> 위치기반서비스 관련 정보의 세부 정보항목

6. 정보교환을 위한 식별자(ID) 부여

① 환승센터 (Transfer Center) ID 부여

환승센터 ID는 각 센터를 식별하기 위해 부여하는 고 유 인식부호로서 총 7자리로 구성하였다.

환승센터 ID는 센터가 소재하는 행정구역의 우편번호 앞 3자리에 환승센터를 나타내는 “T”와 환승센터 위계를 나타내는 1자리(국가기간복합환승센터는 “1”, 광역복합

환승센터는 “2”, 일반복합환승센터는 “3”)에 두 자리 확 장자(일련번호)를 두는 것을 원칙으로 한다. 두 자리 확 장자는 행정구역내 동일 위계를 가진 2개 이상의 환승센 터가 설치․운영되는 경우에 부여하는 식별자이다.

② 환승수단 (Transfer Mode) ID 부여

환승수단 ID는 환승센터에서 이용 가능한 교통수단을 식별하기 위해 부여하는 고유 인식부호로서, 총 3자리로 한다. 앞 1자리는 운송수단, 뒤 2자리는 운송수단별 운 영형태(Type)을 나타낸다.

운송수단은 승용차(0), 철도(1), 항공(2), 고속/시외 버스(3), 시내버스(4), 지하철(5), 선박(6) 등이며, 새 로운 운송수단은 7～9까지 차례로 부여하고, 운송수단 별 운영형태는 각 운송수단별 이용 가능한 운영행태를 구분하여 순차적으로 부여하도록 제안하였다.

Ⅳ. 결론 및 향후 연구과제

본 연구에서는 환승센터를 기반으로 하는 연계환승정 보 제공을 위한 표준안을 제안하기 위해 환승센터를 하 나의 환승지점(mode)으로 다루지 않고 이용자의 위치 및 환승시간을 고려한 환승공간(area) 개념으로 접근한 연계환승서비스를 제안하였으며, 본 연구에서 제시하는 연계환승서비스 체계를 국가 ITS 아키텍처 개발 방법론 을 적용하여 논리/물리아키텍처 및 사업아키텍처를 제시 하였다. 마지막으로 사업아키텍처의 물리적 구성도를 기 반으로 표준화 대상을 선정하여 “환승센터와 스마트단말 기(ND)간” 및 “환승센터와 고정형환승안내장치간” 정보 교환 표준안을 제시하였다.

본 연구에서 제시한 연계환승서비스는 대규모 환승센 터에서 이용자의 위치기반서비스, 환승보행시간의 단축, 환승시설의 이용편의제공 등에 유용할 것으로 판단된다.

향후 연구과제로 본 연구 결과물인 “환승센터 내 환승 정보서비스를 위한 정보교환 표준안”의 시스템 적용 및 검증과정에 대한 연구가 진행되어야 하며, 검증내용과 유관기관의 의견수렴 내용이 충분히 반영된다면 국가표 준 및 국제표준으로도 제안할 수 있을 것이다. 또한, 표 준이 잘 활용되기 위해서는 표준의 수요처에서 쉽게 적 용 및 활용할 수 있도록 세부 활용방법에 관한 가이드라 인도 함께 작성되어야 한다.

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참고문헌

1. 건설교통부(2004), “기본교통정보 교환 기술기준”, 제정 건설교통부고시 제2004-513호, pp.1∼2.

2. 국토해양부(2010), “대중교통(버스) 정보교환 기술 기준”, 개정 국토해양부고시 제2010-156호, pp.1

∼15.

3. 건설교통부(2006), “기본교통정보 교환 기술기준 II, 제정 건설교통부고시 제2006-175호, pp.1∼3.

4. 기술표준원(2002), “대중교통 통신 인터페이스 프 로파일(KS X ISO 17686)”

5. 기술표준원(2002), “교통정보 및 제어시스템-ITS 를 위한 센터간 데이터 인터페이스(KS X ISO 14827-1, 2)”

6. 국토해양부(2009), “주차정보시스템 기반정보 연 계·구축을 위한 연구”, pp.139∼210.

7. 국토해양부(2010), “OPEN-API를 이용한 교통정

보 연계·제공 표준화 방안 연구”, pp.21∼62.

8. 국토해양부(2009), “ITS 아키텍처 정비를 위한 연 구(II)”, pp.146∼151, pp.155∼326.

9. 한국건설기술연구원(2008), “TAGO시스템 관련 표준화 연구 및 사업효과 분석”, pp.34∼39.

10. International Organization for Standardization (2008), Intelligent transport systems-Data exchange involving roadside modules communication - part 1 (General principles and documentation framework of application profiles), part 3 (Application profile-data exchange).

11. Research and Innovative Technology Administration (2006), “APTA TCIP-S-001 3.0.0 - Standard for Transit Communications Interface Profiles”

♧ 주 작 성 자 : 배명환

♧ 교 신 저 자 : 배명환

♧ 논문투고일 : 2011. 1. 31

♧ 논문심사일 : 2011. 3. 27 (1차) 2011. 6. 1 (2차) 2011. 8. 4 (3차)

♧ 심사판정일 : 2011. 8. 4

♧ 반론접수기한 : 2012. 2. 28

♧ 3인 익명 심사필

♧ 1인 abstract 교정필