BIS 안정화를 위한 버스기반정보 GIS DB 품질 관리 방안 - 실시간 환승교통 종합정보 시스템을 사례로
Quality Control Scheme of GIS-based Bus Network for Stabilization of BIS - Focusing on Real-Time Public Transportation Information
1)
주용진*ㆍ함창학**
Joo, Yong JinㆍHahm, Chang Hahk
要 旨
버스정보시스템은 실시간으로 버스 위치를 파악하여 정류장 안내기, 인터넷, 모바일 서비스 등을 통해 대중교통 이용 승객에게 버스운행 상황을 제공하는 도착 안내 정보 시스템이다. 신뢰성 있는 버스정보시스템의 구현과 정보 유지를 위해서는 기반정보 DB의 품질 관리를 통한 교통 정보의 질적 향상은 매우 중요하다. 이에 본 연구의 목적 은 버스 기반정보 데이터의 각 절차 별 성과물의 데이터 품질을 정량적으로 평가하기 위한 기준을 정립하고 품질 관리 방안을 제시하는 것이다. 이를 위한 연구의 내용으로 우선, 국토해양부 실시간 환승 교통 종합정보(TAGO : Transport Advice GOing anywhere) 시스템의 기반정보 DB를 사례로 버스 네트워크 DB를 구축함에 따라 발생할 수 있는 논리적, 형상적 오류를 유형화하였다. 또한, 이에 대한 항목별 검수 방법과 절차에 대한 기준을 정립하고 일관적이고 체계적인 품질 관리 방안을 제시하였다. 연구 결과로서, 버스 기반 정보의 객관적이고 신뢰성 있는 품 질확보가 가능 하였으며, 이를 통해 시스템 운영상의 오류 야기를 사전에 방지하여 보다 정확한 대중교통 정보 제 공과 버스정보시스템의 신뢰도 향상에 기여할 것으로 기대된다.
핵심용어 : 버스정보시스템, GIS 검수 프로그램, 품질관리, 위치기반서비스
Abstract
BIS is an arrival guidance system which is able to supply passengers with bus service condition via Kiosks at a bus stop, internet and mobile service through pinpointing bus location in real time. It is very significant to improve the quality of traffic information by quality control of GIS-based bus network so as to maintain navigational information and to implement reliable BIS. Therefore this study aims to build criteria to quantitatively evaluate data quality of the product in accordance with the process in bus network data and to suggest guideline of quality control. To achieve this, we have categorized geometric and logical errors occurring during constructing bus network database by giving a specific case study on TAGO and set up sectional guideline and procedures to examine database for systematic and coherent quality control management. Proceeding from what has been said above, the outcome of our research leads to quality guarantee for objective and reliable bus network database and is fully expected to bring benefit of providing a more accurate public transportation information and improving reliability of BIS through preventing a variety of errors in system operation in advance.
Keywords : BIS(Bus Information System), GIS Inspection Program, Quality Control, LBS
1. 서 론
버스정보시스템은 지능형교통체계의 한 분야로 버스 단말기를 탑재한 차량으로부터 실시간으로 버스운행과
관련된 정확한 정보를 수집하고, 정보의 이용목적에 따 라 가공하여 정류장 대기승객, 차내 승객, 버스 운전자 등에게 정보를 제공해 줌으로써 버스 통행 서비스를 향 상시키는 도착안내 시스템이다(국토해양부, 2007; 성현
2011년 12월 11일 접수, 2012년 1월 30일 채택
* 정회원ㆍ인하공업전문대학 항공지리정보과 조교수([email protected])
** 교신저자ㆍ인하공업전문대학 항공지리정보과 교수([email protected]) 연구논문
진, 2010). 또한 이용자들이 자신의 목적지까지 가는데 가장 편리하고, 통행 소요시간이 적은 교통수단을 선택 할 수 있도록 버스를 포함한 대중교통 관련정보를 실시 간으로 정확하게 제공하고 통행 중에도 실시간 버스운 행정보를 제공하여 효율적인 환승결정을 할 수 있도록 도와준다(정혜진, 2008). 버스 정보 시스템의 구현과 정보 신뢰도 유지를 위해서는 버스노선, 정류소, 차량, ID 체계 등과 같은 기반정보1)의 수집 및 품질 관리 체 계는 매우 중요하다. 즉, 버스기반정보 DB는 교통 통 합 정보 서비스에 활용되는 자료로 객관적이고 신뢰성 이 담보되어야 하며, 현실에 존재하고 있는 교통관련 사항을 정확하게 모델링하여 반영해야 하므로 구축 기 준 시점에 대응되는 현재성과 정확성이 요구된다. 따라 서 운영 관리 지침을 통해 일관된 데이터의 생성 및 구 축이 보장되고, DB 구축에 따라 발생할 수 있는 논리 적, 형상적 오류를 파악하여야 하며, 항목별 검수 방법 과 절차에 대한 기준을 가지고 일관적이고 체계적인 점 검이 필요하다.
이미 지리정보의 품질관리 측면에서 국ㆍ내외 품질 표준화가 진행되고 있고, 특히 3차원 국토공간정보 (서 창완 등, 2009), 건축도면 검수(가칠오 등,2008), 측량 성과 전자 납품(최병길 등, 2007), 지하시설물 유지관 리 방법론 (이현직, 2005)과 국가교통주제도 검수(최정 민 등, 2004), 품질평가 요소 정립(최병길 등, 2005) 등 GIS 품질 관리 방안에 대한 다양한 연구가 이루어지고 있다. 하지만 버스 기반정보의 중요성이 부각됨에도 불 구하고 실시간 버스운행관리, 버스정보안내, 교통카드 와 혼잡 예보 등 첨단 통합 교통 정보 시스템의 근간이 되는 기반정보 DB의 무결성 관리 체계에 관한 연구가 미비한 실정이다.
그러므로 본 연구의 목적은 버스 기반정보 데이터의 구축과정에서부터 완료시까지 각 절차별 성과물의 데 이터 품질 유지와 업무 성과를 정량적으로 평가하기 위 한 기준을 정립하고 품질관리 방안을 제시하는 것이다.
이를 위해 우선, 국내외 공간정보 품질관리 현황 분석 을 통해 실시간 환승교통 종합정보 시스템2)에 활용 가 능하도록 버스 기반 정보 DB에 적합한 평가 항목을 유 형화하고 검수의 기본 원칙을 제시한다. 둘째, 객관적
1) 버스 운행정보 등을 교환하기 위하여 그 기반이 되는 정류 장, 노선 및 차량에 대한 각종 정보를 말함 (버스정보시스 템의 기반정보 구축 및 관리요령 2조 13항)
2) 국토해양부에서 대중교통 이용자 중심의 서비스 제공을 목 적으로 교통 수단간 환승정보를 제공하기위해 버스, 지하 철, 철도, 항공 등 운행정보 및 소통 정보를 연계 통합하여 인터넷과 현장 안내 장비를 통해 제공하는 교통정보시스템 (문학룡 등, 2008)
이고 신뢰성 있는 품질확보가 가능 하도록 기반 정보 DB를 구성하는 버스 노선과 정류소의 정보를 대상으 로 오류 유형에 따른 항목, 절차 및 검수 방법을 설정하 여 일관적이고 체계적인 데이터의 품질 방안을 제시한 다. 셋째, 제시된 방안을 기반으로 논리 검수 부분에서 데이터의 논리적 완결성 여부를 그리고 형상검수에서 는 취득된 데이터의 정확성을 측정한다. 마지막으로 적 용된 평가결과를 종합하고 시사점을 제시하고자 한다.
2. 품질 관리 요소 유형화
2.1 국내외 공간정보 품질관리
국제 표준화 기구인 ISO/TC211 위원회에서는 지리 정보와 관련된 표준을 담당하고 있다. 담당하는 표준 중 품질표준과 관련된 것은 ISO 19113- Quality Principle, ISO 19114- Quality evaluation procedure, ISO 19115- Meta data가 있다(자동차부품연구원, 2007). 우선, ISO 19113에서는 지리자료의 품질원칙을 확립하고 품질정보의 구성요소를 명시한다. 이 표준은 자료품질에 관한 정보를 체계화하는 방식을 제공한다.
이 표준을 이용하여 데이터 생산자는 데이터 세트가 제 품사양에 어느 정도 적합한 지를 평가함으로써 데이터 세트의 품질정보를 제공할 수 있으며, 사용자는 데이터 가 자신의 특정 응용분야에 어느 정도 적합한 품질인 지를 결정할 수 있다. 또한 사용자가 품질요구사항을 설명하는데도 사용될 수 있다. 이 표준의 요구사항은 지리 데이터세트의 품질정보를 식별, 수집, 보고하는데 쓰이며, 이 원칙은 데이터세트나 소규모의 데이터군의 품질정보를 식별, 수집, 보고하는데 데도 사용될 수 있다.
ISO 19114에서는 ISO 19113 품질원칙에 맞게 디지 털 형태의 지리 정보 데이터 세트에 적용할 수 있는 품 질 경가 절차의 틀을 제공한다. 아울러 데이터 품질 평 가결과를 데이터 품질 메타 데이터나 품질 보고서를 통 해 보고하는 틀을 제시한다. 품질원칙을 표준화하더라 도 품질을 측정하는 방법에 따라 그 품질 결과가 달라 질 수 있다. 따라서 품질을 측정, 평가하는 기준과 절차 에 대한 표준화가 요구된다. 품질 평가기준과 절차의 표준은 지리정보 데이터를 생산하는 분야에서나 사용 하는 측면에서 각각의 데이터가 품질 사양서에 얼마나 부합되는지 그리고 충분한 정보의 품질을 유지하고 있 는지를 확인할 수 있도록 도와준다. 이 표준은 모든 디 지털 지리정보 데이터에 적용될 수 있고, 이들 원칙은 지도, 도표 및 문서와 같은 다양한 포맷의 지리 데이터 로 활용할 수 있다. ISO 19115의 표준목적은 지리정보 에 대해 서술하는 방법론과 서술에 대한 구조를 정의하
지리정보 품질
표준 유형 품질 원칙 버스 기반 정보 DB 품질 관리 요소
완전성 데이터 모델 완전성 데이터베이스 전반에 대한 품질을 검수하는 것으로 데이터가 실세계를 충분 히 표현 여부
좌표 값의 단위 WGS84 경위도 좌표계에 의해 좌표값이 DMS 단위로 표현되었는지 여부 시간적 정확성 시간 타당성 데이터의 현재성, 데이터의 변화가 반영되었는가를 검수
주제 정확성
속성데이터 누락 버스정보시스템 기반 정보 구축 및 관리 요령과 지침서 상에 명시된 데이터 가 누락 여부
속성데이터 유형 DB 구축 지침 상에 명시된 데이터 유형과 일치하는지 여부
속성데이터 범위 DB 구축 지침 상에 명시된 데이터 코드 범위(도메인) 와 일치하는지 여부 필드 정확성 제작 지침 상 명시되어 있는 필드가 일치하는지 여부
속성데이터 표기 입력된 문자의 표기와 위치가 정확한가를 검수.
인접요소불일치 인접요소 일치 않는 경우 (서로 다른 노선에 정류장 중복되는 경우 처리) 논리일관성 불필요 요소 사용 입력된 데이터의 관계가 논리적으로 모순이 없는가를 검수
데이터 포맷 및 형식 노선 및 정류장 데이터의 포맷이 적합한가를 검수 (shp 형상, 운행정보 시트)
위치 정확성
위치 데이터 정확도 버스 노선, 정류장 형상에 대한 수치적 표현이 지표면 상의 실제 공간적 위치 와 일치여부
기하구조 객체들의 특성에 따른 기하구조 적합성여부 요소 부재 중복된 요소가 있는지 여부
도로 노선 연결 노선 형상이 끊어지지 않고 연결되어 있는지 여부 도로중심선 선형 노선 형상이 선형자료로서 만족하는지 여부
노드생성 노선과 정류소의 교차 지점에 형상점이 생성되었는지 여부와 기종점 노드 생 성 여부
요소 중복 중복된 요소가 있는지 여부 표 1. 기반정보 DB 품질관리 요소 유형화
는 것으로 시스템 분석가, 프로그램 기획자, 개발자 또 는 지리정보에 대한 기본적 개념을 이해하고자 하는 사 람들에게 지리정보가 가지고 있는 정보를 제공하는데 있다. 이 표준에서는 메타데이터의 구성요소를 정의하 고 데이터의 스키마를 제공하며, 메타데이타의 용어, 정의, 절차 등을 정의한다.
국내 기관별 품질관리는 생산기관에 따라 품질을 관 리하는 유형에는 차이가 있다. 우선, 국토지리정보원의 경우 생산하는 지리정보에 대한 자체적인 품질관리를 실시하며, 지방자치단체와 공공기관은 측량법에 따라 측량성과심사를 통해 품질을 인증 받도록 되어 있다. 그리고 민간에서 제작되는 지리정보는 자체적인 품질 관리를 실시하고 있다. 품질평가 형태를 살펴보면 법적 구속력을 가지고 있는 대한측량협회의 측량성과심사와 자체평가를 하는 국토지리정보원, 그리고 외부에 의존 하는 지방자치단체로 분류할 수 있다. 먼저 대한측량협 회에서 실시하는 측량성과심사는 측량법을 근거로 측 량의 정확성을 확보하고 중복을 배제하며 측량에 대한 자료를 수집, 분석하기 위해 실시된다. 그 대상을 살펴 보면, ‘공공측량성과심사 업무세칙’에 의한 공공측량 성과심사 대상은 기준점 측량, 지형현황측량, 항공사진 측량, 지도제작, 수치지도제작, 지하시설물도 제작 등을
대상으로 한다. ‘지도 등의 성과심사 업무처리규정(안)’
에 따르는 지도성과심사는 지도와 수치지도를 대상으 로 하고 있다.
국립해양조사원은 해저지형 자료 처리를 위해 해저 지형 측량을 위한 장비 특성을 파악하고 오차를 분석하 고, 이러한 장비를 통해 획득한 자료를 처리한다. 이러 한 자료 처리를 위해 수심자료의 정밀 처리, 조석 보정 처리, 처리자료를 이용한 가원도 작성 및 비교, 처리 자 료의 신,구성 파악 및 보정처리, 격자자료 구성을 위한 소프트웨어 적용 신뢰도 분석을 진행하며, 이렇게 처리 된 자료는 ASCII자료와 조석보정 전, 후의 자료 형태 로 제출하게 된다(방송통신위원회, 2008). 또한, 국가교 통DB에서는 기 구축된 국가교통DB를 데이터베이스 모델링 절차를 통하여 데이터의 무결성을 보장하고 있 다. 품질관리 내역은 크게 사전검토, 항목 분석, 데이터 가공 및 변환으로 나누어져 있으며 사전 검토에서는 데 이터의 구축 여부와 공개 여부를 검토하며, 항목 분석 에서는 데이터와 테이블의 구조 및 코드, 무결성을 파 악한다. 마지막으로 데이터 가공 및 변환에서는 데이터 를 자동화된 프로그램을 통해 표준화된 형식으로 변환 하고 정확성과 호환성을 검토하고 있다 (한국교통연구 원, 2010).
2.2 품질 관리 요소와 절차 정립
국외 지리정보 데이터 품질에 대해 ISO/TC211에서 제품생산에 허용할 수 있는 적합성 품질수준에 대한 설 명과 평가절차 등을 설명하고 있다. 또한 국내 데이터 품질 표준에 대해서 TTAS.KO-10.01573) (지리정보 품 질 표준)을 통해 표준안을 제시하였다. 이에 본 연구에 서는 표 1과 같이 지리정보 품질 표준에서 제시하는 완 전성, 논리적 일관성, 위치 정확도, 시간 정확도, 주제 정확도 등 표준 품질 요소를 이용하여, 국토해양부고시 제2008-27호4)의 데이터 입력 사양과 제 2008-26호5)의 지침에 따라 품질 평가 요소를 정립하였다.
이를 통해 정류장과 노선에 대한 노드/링크 ID 구성 체계, 노선 및 정류장 형상 및 위치, 정류장과 노선 운 행 정보 입력에 대한 정확도 평가를 수행한다. 검수작 업은 결과물이 데이터 입력 사양 기준을 준수하고 있는 지와 형상의 정확성을 판정하는 역할을 한다. 검수방법 에는 논리검수와 형상검수가 있으며, 논리검수는 노선 및 정류장에 가져야 되는 속성에 대한 오류사항을 검출 해 내는 부분이며, 형상검수는 노선 및 정류장의 형상 간의 정확한 위상관계를 검사하는 것으로써 전수검수 를 통해 환승 및 버스노선경로를 탐색해 낼 수 있도록 한다. 검수결과 판정에 따라 오류발생시 DB 수정 후 검수를 재실시하며 마지막으로 검수결과 보고 및 해석 후 최종 데이터를 완성하게 된다.
3. 시스템 검수를 통한 품질 측정 방안
3.1 기반정보 관리 및 운영 기준
실시간 환승교통 종합정보 시스템(TAGO 4차)의 기 반 정보 DB는 국토해양부 고시 ｢버스정보시스템의 기 반정보구축 및 관리요령｣ 기반을 두어 정류장과 노선 에 대한 노드/링크 ID 체계구성과 부여방법, 전국 도로 망의 노선 및 정류장 구축방법, 정류장과 노선 운행 정 보 입력, 자료의 검수, 자료저장 및 제공, 정류장 정보 와 노선 정보의 관리 및 변경 처리에 대해 적용된다. 기
3) 국가지리정보의 품질확보와 품질평가를 지원하기 위해 공 간정보의 품질 구성요소와 이를 평가하는 공통된 품질평가 과정과 기준 제시
4) “버스정보시스템의 기반정보구축 및 관리요령”에 근거하여 데이터 입력사양 평가 원칙 제시
5) 2008. 4. 1개정 “지능형교통체계 표준노드･링크구축지침”에 근거하여 정류장과 노선에 대한 노드/링크 ID 구성 체계, 노선 및 정류장 형상 및 위치, 정류장과 노선 운행 정보 입 력 평가 원칙 제시. 6장 (자료의 검수) 제14조(자료의 검수) 제15조(공간데이터 구축 정확도 검수) 제16조(속성데이터 구축 정확도 검수)
그림 1. 버스 기반 정보 DB ER-Diagram 도식
반정보DB는 차량이 승객의 승하차를 위해 정차하는 정류소에 대한 정보를 저장하는 정류장 정보테이블, 노 선의 명칭, 기종점, 운행개시일 등을 저장하는 노선기 본정보, 당해 첫차ㆍ막차 출발시각 등 노선의 운행에 관련된 정보를 저장하는 노선운행정보, 차량의 진행순 서와 정차하는 정류장 ID를 순차적으로 저장하고 있는 노선부가정보로 구성된다. 세부적인 노선 및 운행정보 테이블의 구조(Schema)와 관계(relationship)는 그림 1 과 같다.
3.2 논리 검수 검수와 오류 유형화
논리검수는 데이터 입력 사양을 바탕으로 기반 정보 DB에 대한 논리적 오류를 측정하는 방법이며, 결과 자 료의 객관성과 통일성을 확보하고 데이터의 품질을 향 상시키는데 목적이 있다. 논리검수는 모든 기반 정보 DB에 대해 전수검수를 원칙으로 수행한다. 따라서 대 용량의 데이터를 신속하고 정확하게 항목별 검수를 할 수 있어야하며, 이를 위하여 GIS 컴포넌트 기반의 검수 프로그램을 개발하였다(그림 2).
이를 통해 노선 및 정류장의 형상을 저장하는 파일
그림 2. 논리 검수 시스템 : 항목별 검색 오류수정
구분 속성명 논리 검수 내용
A 노선운 행정보
1 노선ID
- 권역번호, 수단번호, 9자리 구성 여부 검수, 실체 무결성 검수, 노선 형상. 노선 ID 개수 일치 여부
- 노선기본 정보 테이블과 연계 정보 : 개별 노선 ID 일치 여부ㆍ운행, 기본정보의 레코드 개수 동일 여부
- 노선부가 정보 테이블과 연계 정보 : 개별 노선 ID (중복제거) 일치 여부ㆍ개별 노 선의 레코드 개수 동일 여부
2 운행요일 - NOT NULL(필수) 검수, 도메인 무결성 검수 (코드값) : 0(비정기),1(평일),2(토요 일),3(공휴일),9(구분안됨)
3 첫차출발시각
- NOT NULL(필수) 검수, 시(2자리), 분(2자리), 초(2자리) 총 6자리 검수 4 막차출발시각
5 최소배차간격 - NOT NULL(필수) 검수, 최대 3자리 이내 구성 여부 검수 6 최대배차간격 - 최대 3자리 이내 구성 여부 검수
B 노선기 본정보
1 노선ID - 권역번호, 수단번호, 9자리 구성 여부 검수, 실체 무결성 검수, 노선 ID와 부가 정 보, 운행정보 일치
2 노선명칭 - NOT NULL(필수) 검수, 자리수 30 이내 구성 여부 검수 3 노선번호 - NOT NULL(필수) 검수
4 운행형태
- NOT NULL(필수) 검수, 도메인 무결성 검수 (코드값 검수)
∙ 시내버스 : 11(직행좌석), 12(좌석), 13(일반),
∙ 농어촌 : 21(직행좌석), 22(좌석), 23(일반)
∙ 마을버스 : 30(마을) ∙ 시외버스 : 41(고속), 42(좌석), 43(일반) 5 시점정류장ID - NOT NULL(필수) 검수, 시점 정류장 ID가 노선 부가 테이블의 첫 번째 정류장 ID
와 일치 여부 검수
6 종점정류장ID - NOT NULL(필수) 검수, 종점 정류장 ID가 노선 부가 테이블의 마지막 정류장 ID 와 일치 여부 검수
7
인가대수, 운행개시일, 운행종료일, 관할관청
- NOT NULL(필수) 검수
8 운행업체 - 입력 데이터 타입 검수
C 정류장
1 정류장ID - NOT NULL(필수) 검수, 노선 부가 테이블과 연계 정보 검수 : 정류장 ID일치, 개수 동일여부, 정류장형상과 정류장 ID일치
2 정류장명칭 - NOT NULL(필수) 검수, 정류장 명칭 15자 이내 여부 검수
3 정류장유형
- NOT NULL(필수) 검수, 도메인 무결성 검수 (코드값 검수)
∙0(공용) - 마을버스 : 7 ∙ 시내/농어촌 : 1(일반), 2(좌석), 3(직행좌석)
∙ 시외 : 4(일반), 5(좌석), 6(고속)
4 중앙차로여부 - NOT NULL(필수) 검수, 도메인 무결성 검수 (코드값 검수)
∙ 노변 정류장 : 0 ∙ 중앙차로 정류장 : 1 5 관할관청 - NOT NULL(필수) 검수, 관할관청 명칭 15자 이내 여부 검수
D 노선 부가 정보
1 노선ID - NOT NULL(필수) 검수, 노선 ID와 노선 부가 정보, 운행정보 일치 여부
2 정류장ID
- NOT NULL(필수) 검수, 연속된 동일 정류장 ID 존재 여부 검수 ※ 동일 정류장 ID 부가정보에 포함될 수 있음
- 노선 부가 정보의 정류장 ID가 정류장 정보의 정류장 ID와 일치여부 검수
3 진행순서
- 노선 진행 방향에 따라 시점 정류장부터 종점 정류장 까지 오름차순으로 증가 여부 - 진행순서 값의 중복(Unique), 누락(Not Null) 검수, 진행순서의 시작 값은 0으로 시
작하며 256개 이하의 값으로 입력 표 2. 항목별 품질 관리 요소 및 측정방법
형식인 shape 파일을 입력하여 검사를 할 수 있고, 검 수항목을 사용자가 선택할 수도 있으며, 검수결과는 텍 스트 파일로 출력하여 그 내용을 확인할 수 있다. 또한
시스템 검수 결과에 따른 합격 판단 기준으로 전량에 대하여 오류가 없어야 한다. 논리검수에 대한 주요 항 목별 주요 검수 내역은 표 2와 같다.
ID 예시 ①②③ ④ ⑤⑥⑦⑧⑨ 코드
설명
①②③ 권역번호
예) 291000007 충청남도 계룡시 정류소
④ 수단번호
⑤⑥⑦⑧⑨ 일련번호 표 3. 노선 및 정류장 ID 체계
3.2.1 아이디 체계 : ｢표 3: A-1, B-1, C-1, D-1｣
노선 및 정류장 ID체계는 표 3과 같이 권역번호, 수 단번호, 일련번호의 총 9자리로 구성하며 기본키 요건 (실체무결성: Entity Integrity)을 만족하여야 한다. 노 선 운행 정보의 노선 ID는 노선 기본 및 노선 부가 정 보 테이블과 상호 참조 되므로 이에 대한 아이디 일치 여부(참조무결성:Referential Integrity)를 검수한다.
3.2.2 노선ㆍ정류소 위상 정보: ｢표2 : B-5, B-6, D2｣
노선은 운행 경로에 따라 방향성을 가지고 상ㆍ하행 을 반드시 고려하여 자료가 입력되어야 하며, 버스 노선 의 기본단위인 대응 정류장 노드에 대해 위상 정보를 가지도록 구축되어야 한다. 따라서 노선 기본 정보에 해 당 노선 ID에 그래픽 방향을 기준으로 대응하는 시점 정류장 ID와 종점 정류장 ID가 입력되는지 여부를 검 수한다. 예를 들어, 그림 3과 같이 노드 S1(183000001) 이 시점 정류장이 되며, S3(183000003)이 종점 정류장 이 된다. 이때 노선 부가 정보에서 해당 노선 ID (A)에서 진행 순서의 첫 번째 정류장 ID와 노선 기본 정보의 시 점 정류장 ID는 일치되어야 하며, 마지막 정류장 ID와 노선 기본 정보의 종점 정류장 ID 역시 동일하여야 한다.
3.2.3 노선 부가 정보 : ｢표2 D3｣
노선 부가정보는 그림 4와 같이 버스의 진행 방향 순 서대로 정류장 ID를 순차적으로 입력하며, 진행순서는 시점 정류장을 기준으로 0부터 입력하며, 최대 255번 까지 입력될 수 있다. 따라서 부가정보의 검수는 노선
그림 3. 시ㆍ종점 정류소와 노선 정보 사이의 참조 관계
그림 4. 노선별 부가정보의 구성
진행 방향에 따라 시점 정류장부터 종점 정류장 까지 오름차순으로 증가되는지 여부와 진행순서의 시작 값 은 0으로 시작하며 255개 이하의 값으로 입력되었는지 를 확인한다. 또한 진행순서 값의 중복, 누락 여부를 검 수한다.
4. 육안 검수를 통한 품질 측정 방안
육안검수는 형상 검수와 속성 정확도 검수로 나누어 수행된다. 형상 검수는 버스 노선 형상과 통과 정류장 의 위치 정확성에 대하여 검수를 실시하며, 속성 정확 도 검수는 항목별로 데이터베이스화한 운행 정보가 인 허가 현황 또는 현지 조사 자료와의 일치성 및 누락 여 부를 검수한다.
4.1 노선 형상 정보 관리 및 운영 기준
노선 형상 정보는 ｢버스정보시스템의 기반정보구축 및 관리요령-버스 정류장 및 노선 설정방법6)｣에 준하 여 구축된다. 우선, 정류장 정보는 차량이 승객의 승하 차를 위해 정차하는 정류소 단위로 구축한다. 정류장은 각각의 정류소 표지판마다 설정하는 것을 원칙으로 하 되 표지판을 별도로 설치하지 아니하고 버스 쉘터 만을 설치하는 경우에는 버스 쉘터의 중앙 위치에 설정한다 (그림 5). 또한 동일한 유형의 노선번호를 가지는 경우 버스 셀터의 중앙 위치에 설정한다.
버스가 운행되는 도로별로 제공된 입력 상의 실제 도 로 폭 우측에 위치하며, 정류장 형상의 위치는 노선의 오른편에 노선과 인접하게 적용하며, 같은 명칭이더라
6) 노선정보는 차량이 운행하는 최소경로단위로 각 경로별로 표준 노드링크가 구축된 범위의 통과 정류장 및 노드를 연속 적으로 연결하고 형상정보와 속성정보로 구축(제8조제1항)
그림 5. 버스 정류장 형상 구성
그림 6. 정류장 및 버스 노선 형상 구성
도 별도의 정류장이 존재한다면 별도의 정류장으로 구 분한다. 시점, 통과, 종점 정류장에 의해 노선 형상에 버틱스(vertex)가 생성되며 이때 해당 정류장 위치와 대응하는 버틱스의 형상 정보는 허용오차 범위7) 내에 존재하도록 한다(그림 6).
4.2 형상 검수와 오류 유형화
형상검수는 이러한 입력 지침에 준하여 노선 형상과 퉁과 정류장의 위치 정확성에 대하여 검수 실시한다.
그림 7. 영상 검수시스템 : 노선 정류장 위치 오류
7) TAGO 4차 기반정보 DB 구축시 버스와 정류장간의 폭을 고려하여 버틱스와 대응 정류장의 위치 허용오차는 2m로 정의함.
버스기반정보의 구성요소인 노선과 정류장간의 기하 구조 및 속성연결성을 확인하며, 항목별 유형에 따른 해당 오류내용을 작성하고, 현장 조사 도구를 이용하여 내용을 재확인한다. 검수결과 일정 수준의 신뢰성을 확 보하지 못한 경우 (오류수/샘플수 * 100 <= 5이면 합 격) 재조사 및 수정보완 작업을 실시한다. 그림 7은 정 류소ㆍ노선 형상의 위치 정확도 측정을 위한 영상 검수 시스템이며, 현장 조사에 취득된 GPS 로그와 영상자료 를 이용하여 정류장 명칭(예: 평촌역), 정류장 유형(일 반형 시내), 중앙차로 여부(노변 정류장)에 대한 검수 수행 내역을 보여준다.
다음은 형상 오류에 대한 검수 세부사항 및 개념도를 각 유형별로 요약 정리한 것이다.
4.2.1 노선 형상의 방향성 검수
노선은 아래 표 4와 같이 운행 경로에 따라 방향성을 가지고 상ㆍ하행을 구분하여 자료가 입력되었는지 여 부와 버스 노선의 기본 단위인 정류장 노드에 대해 위 상 구조의 정확성 여부를 육안 및 검수 시스템을 이용 하여 전 노선에 대해 확인한다.
4.2.2 표준 노드 링크 형상 매칭 검수
버스정보시스템의 기반정보 구축 및 관리요령(제6조) 에 따라 구축된 노선 형상은 표준 노드 링크에 구현되 어야 한다. 따라서 구축된 노선 형상이 표준링크와 매 칭 여부와 매칭 순서를 확인하고 표준 노드 링크의 ID 입력 순서를 검수한다.
4.2.3 정류소 형상의 위치 정확도 검수
정류장 형상이 대응하는 노선의 형상점과의 거리가 2m를 벗어나는지 여부를 검수하며, 또한 2m 이내에 2
구분 방향성 오류 사례
노선 방향성 오류 (L1)
정류소 형상 및 부가정보
오류 (S3)
표 4. 노선 방향성 오류
구분 오류 예시
정류소 형상 오류 (허용오차)
(S3)
정류소 형상 오류 (2개 중복)
(S3)
표 5. 정류소 위치 오류
개 이상의 인접 정류소가 검색되는 경우에 대해서도 오 류 여부를 검수한다(표 5).
4.3 정류장과 운행 정보 속성 검수
지자체에서 관리하는 ‘시내버스 노선 안내도 및 운행 시간표’ 또는 ‘시내버스 인허가 현황표’ 등 문헌자료를 이용하여 항목별로 구축한 버스 운행 속성 정보의 일치 성 및 누락 여부를 검수한다.
구분 검수항목 문헌 자료
정류장 운행 정보
정류장명칭 정류장유형
노선 기본 정보
중앙차로여부 첫차출발시각 막차출발시각 최소배차간격 최대배차간격 노선명칭 노선번호 운행형태 인가대수 운행개시일
운행업체 관할관청
표 6. 정류장 및 운행정보 화면 검수 요소
5. 결 론
각 자치단체 단위로 설치 운영 되고 있는 버스 정보 시스템의 구현과 정보 신뢰도 유지를 위해서는 기반정 보 DB의 수집 및 품질 관리 체계 정립을 통한 교통 정 보의 질적 향상은 매우 중요한 사안이다. 따라서 본 연 구는 버스 기반정보 데이터의 구축과정에서부터 완료 시까지 각 절차별 성과물의 데이터 품질 유지와 업무 성과를 정량적으로 평가하기 위한 기준을 정립하고 품 질관리 방안을 제시하는 것을 목적으로 하였다.
이를 위해 우선, 국내외 공간정보 품질관리 현황 분 석을 통해 기 운영 중인 실시간 환승교통 종합정보 시 스템에 활용되는 버스 기반 정보 DB를 대상으로 적합 한 평가 항목을 유형화하고 검수의 기본 원칙을 제시하 였다. 둘째, 버스 기반 정보 데이터의 가장 기본이 되는 노선과 정류소의 정보를 대상으로 오류 유형에 따른 항 목, 절차 및 검수방법을 설정하여 일관적이고 체계적으 로 데이터의 오류를 점검함으로써 기반정보 DB의 객 관적이고 신뢰성 있는 품질확보가 가능하도록 하였다.
셋째, 논리 검수 부분에서 데이터의 논리적 완결성 여 부를 그리고 형상검수에서는 취득된 데이터의 정확성 을 측정하였다.
결론적으로 기반 정보 DB를 구축함에 따라 발생할 수 있는 논리적, 형상적 오류를 파악하고 이에 대한 항 목별 검수 방법과 절차에 대한 기준 정립을 통해 일관 적이고 체계적인 품질 관리활동이 가능할 것이다. 본 연구 결과를 통해 버스정보시스템의 운영과 분석상의 오류 야기를 사전에 방지하여 보다 효율적이고 버스 정 보의 원활한 제공과 교환의 효율성을 증진하는데 기여 할 것으로 기대된다.
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