신도시 설계의 개념을 고려한 가로 시설물 디자인 프로세스 방법에 관한 연구
인 치 호†
고려대학교 디자인조형학부
Study on the Design Process of Street Furniture Considering the Given Concept from a New Town Planning
Chi Ho In
†School of Art & Design, Korea University, Seoul 136-701, Korea
Abstract: The main objective of this study is to explore methods to generate and develop its design concept of the discord generated due to this by deeply considering the existing design concept of a new town or site planning. In particular, in case when designers participate in a process of planning new town, this study aims to reveal methods generating design strategy and basic ideas for designing street furniture through cases study of projects by understanding and analyzing concept of overall space planning and by developing direction for deployment of specific designs. First, further concepts of the space planning, which decides overall flow of visual design concept of street furniture, is extracted through analyses of basic concepts of space design with doing Focused Group Interview among designers and planners. Then, by applying 3V Design Process, alternatives of the concept generation are suggested through methods of storytelling and visual language under the two approach methods of verbalization stage and vis- ualization stage. Also its process were explored through suggestion of designs by developing each idea of the respective concepts into specific design vocabulary.
Keywords: street furniture, new town plan, design process
1. 서 론
1
1.1. 연구배경 및 목적
공공 디자인 분야의 활성화로 인하여 공공 공간의 가로 시설물 디자인이 보다 전문화되어지고 있다.
도시계획 및 건축, 조경, 그리고 토목 분야에서 프로 젝트의 일부로서 소홀히 간주되어 지던 가로 시설 물 디자인에 대하여 가구 및 제품 디자인의 산업 디자인 분야의 관심과 참여도가 높아지고 있는 추
2012년 3월 5일 접수; 2012년 3월 20일 수정; 2012년 3월 22일 게재확정
†교신저자 : 인 치 호 ([email protected])
세이다. 그러나 디자인 대상이 사적인 실내 공간을 위한 가구나 기업을 위한 제품이 아니라는 점에서 디자인 전개 과정이나 그 설정 기준이 체계적이지 못한 것이 현실이다. 특히 새로운 주거 및 업무 단 지 개발 등의 신도시 설계의 경우, 가로 시설물이 차지하는 비중이 적은 관계로 설계 실무자나 개발자 등과의 협력이 잘 이루어지지 않는 경향이 있다.
이로 인하여 도시 설계의 의도와 그 개념이 고려 되지 않은 시설물 디자인이 되어 경관의 부조화를 이루는 경우가 종종 발생한다. 이러한 문제를 해결 하기 위한 방안으로 1차적 기본설계가 완성된 신 도시 계획안을 대상으로 실무 설계자와의 협력 하
에 그 설계 개념을 고려한 가로시설물 디자인 연 구를 진행 하였다. 본 디자인 사례연구를 통해 제 시하고자 하는 목적은 다음과 같다.
⦁ 도시 설계자와의 협력에 의한 체계적 디자인 프로세스의 제안
⦁ 설계 개념을 고려한 가로 시설물 디자인 시각화 방법의 모색
⦁ 가로 시설물 디자인 컨셉의 전개를 통한 기존의 도시설계 개념의 발전
⦁ 실험적 프로세스를 통한 경관 설계에 적합한 디자인 결과물 제시
1.2. 연구범위 및 방법
본 연구는 건설 관련 공기업이 전문 건설 엔지 니어링 용역 업체에 발주한 서울 근교의 신도시 설계와 관련한 경관 계획의 일부로서 2009년부터 진행 되어 왔다. 특히 지역의 특성을 살려 친수 공 간 구성의 기본 개념을 중심으로 10,837,004 m2 (327.8만평)규모의 부지에 복합업무지구, 문화교류 지구, 그리고 생태환경지구 등 3개의 영역으로 나 누어 계획이 되었다. 전 영역에 거쳐 벤치, 조명, 기본 휀스, 볼라드, 휴지통, 파골라, 등의 가로시설 물 디자인 연구를 기본 디자인 설계 단계까지 진 행을 하였다. 본 연구를 진행함에 있어 디자인 연 구 용역 계약상의 문제로 특정한 지역의 지명을 언급 할 수 없음과 본 연구와 관련이 없는 정보를 제공 할 수 없음을 밝히고자 한다. 연구 진행의 원활함을 위하여 지역의 명칭을 단순하게 ‘연구 대상지’라고 칭하고자 한다.
연구의 방법과 절차는 비체계적이고 단지 디자인 분야의 중심에서 진행되는 프로세스의 문제점을 지적하여 타 분야와의 협력의 중요성을 강조하고 자 하였다. 또한 본 연구자에 의하여 개발되어진 3V 디자인 프로세스(Fig. 1)와 새로운 관점에서의 가로 시설물의 유형 분류 방법(Fig. 2)을 제안하여 디자 인 전략을 수립하고자 하였다. 본격적인 디자인 전 개과정에서는 연구 대상지의 설계의도를 파악함과 동시에 실무자와의 표적 집단 면접법(Focused Group Interview : FGI)을 실시하여 디자인 요소 추출을 위한 키워드를 추출하였고 대상지 영역별 스토리
텔링을 통한 추가적인 개념 생성을 모색하였다(제 1997). 이어 연구 대상지 설계의 기본적인 개념을 토대로 영역의 새로운 성격을 부여하고 추출한 요 소를 기반으로 가로 시설물의 시각화 작업을 진행 하여 디자인을 제시하였다.
2. 디자인 프로세스의 제반사항
2.1. 문제점 제시
가로 시설물의 디자인은 산업디자인 분야에서 가장 다양한 분야가 연계되어지는 특성이 있다. 큰 범위의 영역에서부터 볼 때 도시계획, 토목, 조경, 건축, 환경 디자인, 그리고 제품 디자인 및 개발 그리고 심지어 시각 디자인 분야까지 그 관련 분 야가 매우 넓고 다양하다. 최근 몇 년 전부터 국내 에는 공공 디자인이라는 분야가 산업디자인 분야 를 중심으로 활성화 되어지고 있다. 대도시부터 지 방자치단체에 이르기까지 공공 디자인 부서가 생 겨나고 외부환경에 디자인이 적용되며 도시경관이 변화하고 있다. 하지만 아직 전문 디자이너와 가로 시설물의 전문적인 제조업체가 부족하며 무엇보다 도 그 결과를 도출하는 디자인 프로세스가 체계적 이지 못하여 디자이너나 의뢰자가 기대하지 않았 던 결과에 이르는 경우가 종종 발생한다. 디자인 설계 의뢰와 관련된 행정적인 문제를 배제하고 디 자인 구상 및 발전 단계 부분의 문제를 고찰 해본 결과 다음과 같은 점을 파악 할 수 있었다.
첫 번째로 가로 시설물 설치 대상 환경에 대한 사전 조사 및 인식의 부족을 들 수 있다. 가로시설 물이 설치되어질 기존의 단지나 도시의 인문학적 환경 요소나 제반 문제점을 검토하여 초기 디자인 구상에 적용하여야 한다. 특히 신도시 및 새로운 단지를 형성하는 과정에서 설계의 제반 사항에서 부터 상세한 개념에 이르기까지 디자인 발전 단계 에 적용할 수 있어야 한다(김 2008). 두 번째는 설 계의뢰자 및 대상지 설계자와의 커뮤니케이션의 부족을 들 수 있다. 대부분 가로 시설물이 설치되 어 질 대상지의 검토는 문헌을 통해 이루어지는 경우가 대부분이나 신도시 및 신규 아파트 단지 등의 경우 단지 나 조경 설계를 직접 담당한 전문
Fig. 1. 3V design process.
가들과의 미팅을 하여 보다 상세한 설계의도를 수 집 할 필요가 있다. 세 번째로는 디자인의 시각화 과정에서의 지나치게 형상화 작업에 의존하는 경 향이 있다. 이러한 경우는 특히 지역적 상징성을 디자인에 구체적으로 형상화하여 경관과 조화를 이루지 못하는 결과물로 나타난다. 또는 디자인 주 관하는 시장, 군수, 그리고 자치단체장 등의 의사 결정권자들이 재임 기간 중 자신의 업적을 시각적 으로 가시화하고자 하는 욕망에서 디자인 과정에 지나치게 개입을 하는 것이 원인되기도 한다. 본 연구를 통하여 수 없이 많은 디자인 결정 변수를 파악을 할 수는 없지만 신도시 설계라는 새로운 개발과정에서부터 디자인 연구를 연계하여 지역적 정체성을 포괄한 통합적인 개념으로 발전하고 자 하였다. 이러한 협업을 통하여 생성되고 발전시킨 개념을 중심으로 가로 시설물이라는 부분적인 응 용(Application)단계를 디자인하여 그 디자인 프 로세스를 제시 해 보고 자 한다.
2.2. 3V 디자인 프로세스의 적용
디자인 프로세스는 조사단계, 구상단계, 실행 단계 등 디자인의 대상과 여건에 따라 그 구조가 매우 다양하며 복잡하다. 본 연구에서 다루고 자 하는 디자인 프로세스는 개념의 생성 단계에서 발전 하여 시각화하는 단계까지의 범위를 설정하였다.
이장에서 다루고자 하는 3V 디자인 프로세스란 총 체적인 디자인 프로세스를 구술화(Verbalization) 과정 시각화(Visualization)과정, 그리고 실용화(Vita- lization)과정으로 3단계화 한 이론이다(인 2006).
첫 번째 단계인 구술화과정은 사전적인 의미로는 말을 하여 대화를 통하는 과정이라고 할 수 있으 나 사실상 기본적인 아이디어를 구상하여 개념을 생성 시키는 과정이라고 할 수 있다. 두 번째 시각 화 단계는 개념을 발전시켜 의사결정을 도모하고 아이디어를 평면적 혹은 입체적 조형으로 형상화 하는 단계를 말한다. 마지막으로 실용화 단계는 실 제 생산을 위한 검토 및 제작을 위한 기반을 조성 하여 시설물이 양산 및 설치되어 지는 과정이라 할 수 있다(Fig. 1).
앞에서 이미 언급한 바와 같이 이번 연구에서는
구술화(Verbalization)과정 시각화(Visualization)과 정을 통하여 디자인 연구를 진행하였다. 1단계에 서는 3개의 영역으로 구분되어 개발하고 있던 신도시 개발의 기본적인 설계 개념을 설계자와의 협력 하에 스토리텔링을 통하여 이야기를 만들고 기본적인 컨텍스트를 설정하여 개념을 생성 하였 다. 2단계 시각화에서는 생성된 개념을 발전시켜 영역별 디자인 아이덴티티를 부여하여 디자인 설 정 기준을 정하였다. 이어 디자인 과정에서 가장 중요한 단계라고 할 수 있는 시각적인 아이디어 구상 즉, 평면과 입체적인 조형을 통한 아이디에이션 (Ideation)을 하여 디자인을 도출을 하였다. 마지 막 과정에서는 본 연구를 통하여 구체적으로 제시 되어지지는 않지만 소위 엔지니어링 폴로우업 (Engineerimg Follow-Up)을 통하여 구조와 해당 소재 그리고 제조과정 및 방법을 검토하게 된다 (칼 외 1995).
2.3. 디자인 대상의 분류와 설정
가로 시설물의 종류는 그 용도와 기능에 따라 매우 다양하다. 그 종류와 분류를 가장 처음 시도한 연구는 1976년 일본의 GK 산업 디자인 연구소의 니시자와의 저서 ‘스트리트 퍼니쳐’를 통하여 도시의 옥외 생활을 추구하는 기본적인 이용자의 행동을 추출 한 것이 있다. 총 분류 영역은 12개로 1. 휴 식계, 2. 위생계, 3. 매점계, 4. 정보계, 5. 조명계, 6. 교통계(Transfer), 7 교통계(Traffic), 8. 행사계, 9. 놀이기구계, 10. 관리계, 11. 신체장애자계, 12.
조경계 순이다(니 1984). 각 분류 영역 계를 중심 으로 많은 종류의 가로 시설물들이 있으며 이는 시대적인 변화와 여러 연구를 거쳐 새롭게 정리되 어지고 있다. 2006년 설립된 공공 디자인 학회의
Table 1. Classification of public facility and product design
공공시설물 디자인 (Public facility
and product design)
교통시설
보행시설물계 보행 신호등, 휀스(Fence), 볼라드(bollard), 가드레일(guardrail), 가로표식, 에스컬레이터, 정류장, 자전거 정차대, 육교, 지하도, 보행 유도등 등과 같은 시설물의 디자인
제품디자인, 산업디자인, 공업디자인, 운송기기디자인,
가구디자인.
공예, 조소, 조각 환경디자인, 패션디자인, 의상디자인, 복식디자인, 교통공학, 인간공학,
산업공학 등 운송시설물계 신호등, 교통차단물, 속도억제물, 주차시설, 주차요금징수계
(parking meter), 공공기관 소유 차량 등과 같은 시설물의 디자인
편의시설
휴게시설물계 벤치, 의자. 쉘터(shelter), 옥외용 테이블 등과 같은 시설물의 디자인
위생시설물계 휴지통, 음수대, 재떨이, 화장실, 세면장 등과 같은 시설물의 디자인
판매시설물계 매점, 무인 키오스크(kiosk), 자동판매기, 신문가판대 등과 같은 시설물의 디자인
공급시설
관리시설물계 맨홀, 전신주, 보행등, 신호개폐기, 전력구, 분전반, 환기구, 우체통, 소화전, 방재시설, 범죄예방장치, 신원확인장치 등과 같은 시설물의 디자인
정보시설물계 공중전화, 풍향계, 시계, 온습도계, 인포부스(info booth), 관광 안내시설, 지역 안내도, 교통정보판 등과 같은 시설물의 디자인 행정시설물계 각종 집기와 도구, 제복, 가구, 문구, 표찰, 무인 민원처리기
등과 같은 시설물의 디자인
공공 디자인의 이해와 관련한 발표자료에 의하면 공공 디자인의 영역을 시각디자인 분야와 관련된 공공 매체디자인, 산업 제품 디자인 분야와 관련된 공공 시설물 디자인, 그리고 건축 및 환경 디자인 과 연계하여 공공 공간 디자인의 3가지로 분류하 여 그 구체적인 품목 등을 제시하였다. 가로 시설 물에 해당하는 공공 시설물 디자인 분류의 상세한 내용은 Table 1과 같다.
앞서 언급한 분류 방법은 가로 시설물의 이해에 도움이 되지만 실질적으로 디자인을 하는 경우는 한가지의 제품을 대상으로 하는 제품 디자인과는 달리 보통 10여 개 내외의 디자인 대상물을 하기 때문에 별도의 분류 방법이 필요하다. 제시하고자 하는 디자인 실무를 위한 가로 시설물의 분류는 기능 및 용도에 의한 분류가 아닌 이용자의 사용 성의 관점과 형태적 조형적인 관점에서 시도 해 보았다. 전체적으로 총 3가지의 형태적인 분류를 하였는데 사용중심형태(Usability Centered From), 공간중심형태(Space Centered Form), 그리고 시 각중심형태(Visuality Centered Form)이다. 사용 중심형태란 이용자가 직접적인 행위를 통해 사용 을 하는 시설물 군을 말한다. 가령 예를 들어 앉을 수 있는 벤치, 식음을 하는 음수대가 있다. 이 유
형은 다른 시설물과는 달리 인간 공학적인 측면을 반드시 고려해야 하며 디자인 프로세스에 있어 사 용성 테스트를 통해 디자인 결과물을 검토할 필요 가 있다. 두 번째로 공간 중심형태는 버스정류소, 파고라, 그리고 키오스와 같이 구조적으로 공간을 형성하는 형태의 시설물 군을 말한다. 이 또한 인간 공학적인 면을 검토하여야 하며 특히 구조적인 검 토를 통하여 안전성과 큰 스케일을 고려하여 경관 적인 측면을 보다 신중히 고려하여 디자인 하여야 한다. 마지막 시각중심형태란 앞서 언급한 두 가지 유형의 시설물보다는 이용자의 행위나 접촉이 없는 독립적인 개체로 보다 시각적인 요소가 중요한 군을 말한다. 가로등, 플랜터, 트리그레이트, 등을 예를 들 수 있다. 본 디자인 연구의 디자인 대상 가로 시설물은 벤치, 펜스, 가로등, 휴지통, 볼라드, 플 랜터, 키오스크, 자전거 거치대 등 총 8가지이다.
디자인 과정의 효율성을 위하여 세 가지의 유형으 로 분류하면 Fig. 2와 같다.
3. 디자인 개념의 생성
3.1. 표적 집단 면접(FGI : Focus Group Interview) FGI는 면접 진행자가 소수의 응답자들을 한 장
Table 2. Contents and schedule of FGI research
참여인원 FGI 내용 비고
1차 2010. 12
발주 공기업 간부 및 실무자 대상지 설계담당자 3인
디자인 담당자 4인
⦁ 대상지 기본 설계 개념의 이해
⦁ 가로 시설물 디자인의 일반적인 사항
⦁ 기본 조사내용의 공유 협력체계구축
2차 2011. 3
대상지 설계담당자 2인 디자인 담당자 4인
⦁ 대상지 영역별 개념의 부여
⦁ 영역별 스토리텔링을 통한 개념 발전
⦁ 디자인 개념생성을 위한 키워드 추출 구술화 단계
3차 2011. 4
대상지 설계담당자 2인 디자인 담당자 3인
⦁ 설계의도 및 디자인개념의 동질성 모색
⦁ 영역별 구체적인 개념설정 및 성격부여
⦁ 영역별 성격에 부합하는 시각적 이미지 대입 및 대표적 네이밍 구상
개념의 설정 및 정의
4차 2011. 6
발주 공기업 간부 및 실무자 대상지 설계담당자 3인
디자인 담당자 4인
⦁ 3개의 영역별 개념의 정의
1. Global 2. Grand, 3. Green -G City
⦁ 영역별 디자인 조형성의 방향 설정
⦁ 디자인 Criteria 및 Ideation 착수
시각화 단계 구축 Fig. 2. New classification of street furniture.
소에 모이게 한 후, 비체계적이고 자연스러운 분위 기 속에서 조사목적과 관련된 대화를 유도하여 응 답자들이 자유롭게 의사를 표시하도록 하는 면접 방식이다. 이는 주로 생산 제품을 디자인 개발하는 과정에서 집중도가 높은 소비자를 선별하여 아이 디어 전개과정에서 디자이너와 협력하도록 하는 조사 방법이다. 본 디자인 연구에서는 대상지의 기 본설계의 개념을 설계자로부터 일방적으로 전달 받는 방식을 탈피하고자 FGI 방식을 활용하여 설 계자와 디자이너가 협력하여 개념을 발전시킬 수 있도록 하였다. 디자인 실무를 위한 다수의 회의를 제외하고 디자인 개념 생성 및 발전을 위한 FGI 회의를 총 4회 실시하였고 그 개요는 Table 2와 같다.
3.2. 디자인 전략
기본적인 디자인 프로세스 전략은 앞장에서 언
급한 3 V 프로세스에서 구술화와 시각화의 2개의 단계에 집중하여 과정을 전개하였다. 복합업무지 구, 문화교류지구, 그리고 생태환경지구 등 3개의 영역의 공간 형성의 기본 방향의 제시된 키워드들을 중심으로 설계자와 디자이너의 아이디어 공유를 위한 FGI를 하였다. 이어 구술화 과정을 통하여 3개의 키워드를 발전시켜 각각 3개 공간의 개념을 설정하여 디자인 설정 기준(Design Criteria)을 구축 하였다(빌 2000). 설정된 디자인 기준을 중심으로 각 영역의 구체적인 정체성을 대표하는 상징적 네미 밍을 통해 가설적인 브랜드를 창출하였다. 각 브랜 드의 정체성을 고려한 시각적 디자인 방향과 모티 브를 설정하여 시각화 작업을 진행하였다(Fig. 3).
3.3. 디자인 개념의 생성
기본 설계가 완료된 3개의 지역을 연구의 편의를 위하여 복합업무지구는 Zone 1., 문화교류지구는
Fig. 3. Design strategy.
Fig. 4. Infusion of hypothetic city brand for design.
Fig. 5. Zone A : image map of global city.
Fig. 6. Zone A : street furniture design of global city.
Zone 2., 그리고 생태환경지구는 Zone 3.로 분류 하여 칭하도록 한다. Zone 1.의 경우는 일종의 CBD (Central Business District) 성격의 공간으 로 중심상업 및 업무⋅커뮤니티 회랑을 연계하는 수변공간으로서 도시의 역동성을 담은 실험적이고 창조적 공간연출 하고자 하는 설계 의도를 가고 있었으며 “껴안기”(Embrace)라는 대표적인 키워 드를 추출하였다. Zone 2.는 공적 공간과 사적 공 간이 중첩되는 복합생활공간으로서 일상과 소통 하는 풍요로운 삶터로서의 공간 연출 유도한다는 의미에서 “연결하기”(Link)라는 대표어가 제시 되었다. 마지막으로 Zone 3.은 생태환경지구의 개발방향에 따라 자연의 풍요로움과 계절의 아름 다움을 테마로 하는 숲속의 거리로서의 공간적 이 미지를 연출하고자 하는 설계의 의도로 “스며들 기”(Permeate)를 그 대표어로 설정하였다.
공식적인 4차례의 FGI를 통해 각 영역 별 공간 형성 개념을 발전시킨 결과 중심 상업 및 업무 지 역의 특성을 가지는 Zone 1.의 경우 인천 국제공 항과 송도 국제 단지와 근접한 지리적 환경을 고 려하여 확장성과 개방성을 의미하는 열림(Open) 이라는 새로운 키워드를 상대적으로 연계하여 Global City라는 가설적인 지역적 브랜드를 도출하였다.
Zone 2.의 경우는 나머지 두 개의 영역을 연결하 는 공간적인 구조를 가지고 있으므로 복합 생활 중심의 문화적 공간 창출을 통해 지역과 지역을 연결 해주는 통합(Unification)이라는 개념으로 발 전하여 Grand City라는 성격을 부여하였다. 생태 환경지구의 성격을 가진 Zone 3.의 경우는 자연과 의 조화로운 삶을 유도하고 자는 기본 방향을 토 대로 인간과 자연과 도시라는 3가지 요소가 서로 스며들며 조화(Harmony)를 이루는 개념으로 발전 시켜 Green City라는 지역적 정체성을 갖는 가설 적인 브랜드를 설정 해 보았다(Fig. 4).
4. 디자인 제안
4.1. Zone A : Global City
국제적이고 개방적인 복합 업무 및 상업지역으 로의 성격으로 발전시킨 개념을 토대로 시각화 작 업을 위해 도시적이고 첨단적인 이미지를 수집하 여 이미지 맵을 만들고 기본적인 조형적 언어로 High-Tech, Modern, Transform이라는 중심어를 발췌를 하였다. 첨단의 이미지와 모던하고 심플한 디자인 조형 요소를 중심으로 구상하여 시각화 하고자 하였다. Fig. 6에 제시된 두 가지 유형의 벤치, 자전거 거치대, 휀스, 휴지통의 디자인을 보면 각이 좁은 타원형의 형상을 단면으로 알루미늄
Fig. 7. Zone B : image map of grand city.
Fig. 8. Zone B : street furniture design of grand city. Fig. 10. Zone C : street furniture design of green city.
Fig. 9. Zone C : image map of green city.
압출성형물을 기본 유니트로 하고 있는데 이는 디 자인 형태의 동질성을 추구하여 디자인 조화를 이 루고 자함이다. 소재 또한 알루미늄 메탈, 주물, 프라스틱 소재와 무채색 계열의 현대적이 첨단의 기계적인 이미지를 주된 시각적 디자인 요소로 설 정하여 디자인 하였다(Figs. 5, 6).
4.2. Zone B : Grand City
두 개의 영역을 연결하는 위치에 있는 Grand City의 경우 문화적이고 예술적인 성격을 가진 공 간으로의 연출을 위하여 보다 가치가 높고 지역적 인 상징성을 가질 수 있도록 디자인을 구상하였다.
시각적 요소를 추출하기 위한 키워드로는 Value, Landmark, Metaphor라는 3가지를 결정하였고 주로 형상화, 상징화라는 방향을 설정하였다. 형상 화(Associate)는 디자인 시각화 과정에서 기존의 이미지나 형태를 구상적으로 대입하는 작업을 말 하는데 이런 경우 디자인의 형태적 보편성이 떨어 지고 지나치게 구상적인 형태로 디자인의 수준이 낮아질 수 있는 우려가 있다. 하지만 3개의 영역의 가설적인 명칭이 알파벳 G로 시작을 하며 대상지
의 신도시가 속해 있는 지역의 이니셜과 일치를 하는 이유로 G의 형상을 모티브로 디자인을 시도 하였다. 특히 알파벡 G는 형태가 단순하고 원의 기하학적인 형태적 요소가 잘 상응하는 관계로 형 태를 은유적으로 암시 할 수 있었다. 또한 휀스와 멘홀뚜껑의 경우 지역의 특산물인 쌀을 모티브로 하였는데 이 또한 쌀 알갱이의 형태를 작은 패턴 으로 발전하여 시각적으로 구체적인 이미지가 전 체적인 디자인을 지배할 수 없도록 안배를 하였다.
소재 또한 금속 소재와 나무 소재를 절충하여 디 자인 하였다(Figs. 7, 8).
4.3. Zone C : Green City
생태환경지구로 설정된 Zone 3의 경우 인간과 자연과 도시의 조화로운 결합을 기본적인 개념으 로 하여 관련 키워드로는 Nature, Classic, 그리고 과거로의 회생이라고 할 수 있는 Nostalgia로 선 정하였다. 특히 단지 및 조경 설계자들의 별도로 유럽의 고풍스러운 분위기를 느낄 수 있는 디자인 을 요구하였다. 하지만 컨셉을 발전하는 과정에서 FGI를 통해 발전시킨 Harmony라는 기본적인 개
념을 중심으로 환경 친화적이고 탈 장식적으로 시 각적 방향을 정하여 자연을 보다 부각 시킬 수 있는 절제된 형태로 디자인하였다. 주로 소재는 나무와 돌과 같은 자연적인 소재를 중심으로 디자인 구상 을 하였다(Figs. 9, 10).
5. 결 론
가로 시설물을 디자인하는 경우 결과물이 설치 되어질 실제적인 대상지가 있는 경우와 가상적인 대상지를 상대로 하는 경우의 두 가지가 있다. 본 연구는 후지의 경우로 기본적인 대상지 설계 이후 에 가로 시설물을 디자인을 착수 하였다. 주어진 기본 설계의 개념을 토대로 별도의 디자인 과정을 진행하는 경우가 대부분이나 본 연구에서는 대상 지 설계에 참여한 설계자와 함께 협력을 하여 대 상지에 대하여 구체적인 개념을 함께 발전 시켰다.
FGI라는 전문가 집단의 토의 형식을 활용하여 대상지를 보다 혁신적인 개념으로 발전시켜 영역 별로 가설적인 브랜드 개념을 도입한 것이 이번 연구 프로세스의 특징이라 할 수 있다. 이러한 연 구기반을 토대로 각 설정한 영역의 디자인 특성에 맞는 아이디어를 전개하여 시각화 작업을 보다 체계화 할 수 있었다. 대부분 가로 시설물의 디자 인 영역이 도시설계 및 건축 분야와 분업화되어 작업이 연계되지 못하여 공간 디자인과 시설물 디자인의 연계성이 떨어지는 경우가 비일비재 하다.
이러한 문제를 해결하고자 도시 설계 참여자와
시설물 디자이너가 협력을 하여 총체적인 계획을 전개하고 이어지는 디자인 시각화를 효과적으로 진행하여 그 프로세스를 체계화 하고자 하였다. 이 과정의 사례를 통하여 가로 시설물 디자인이 단순 히 디자이너의 주관적인 입장에서 다루어지기 보 다는 대상지의 개념과 설계 의도를 고려하여 디자 인하여 한다는 점을 시사하고자 한다.
사 사
본 연구는 고려대학교 디자인조형학부 특별연구비 지원(2010년)을 받아 수행되었음.
참 고 문 헌
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