5.항만시설의 건설 5.1 축조공사
5.1.1 방파제
∎ 항만내의 수역을 정온하게 유지하기 위한 외곽시설 • 선박의 안전한 항행 및 정박을 위한 항만시설
• 화물의 원활한 하역작업 등을 위한 항만시설
∎ 외양에 면한 파랑등 자연 조건이 험한 장소에 건설
•축조공사 시에는, 기상 및 해상조건을 파악해서 시공계획을 입안
•연안 기상해상 정보분배 시스템등을 활용하여 시공관리
•너울, 항력파 등에 의한 작업선 동요에 수반되는 작업원의 해중 전락재 해 등에 유의
•공사시에 가트선, 기중기선, 잠수사선 등 많은 작업선을 사용하므로, 주위를 항행하는 선박과의 충돌방지에 힘쓰는 것도 필요
a.혼성제
∎ 혼성제는, 지반위에 석재를 투입하여 기초사석의 마운드 축조하고
∎그 위에 철근콘크리트로 만든 케이슨이나 셀룰러블록, 또는 콘크리트 방괴 등의 직립구조물을 설치한 방파제
∎수심이 깊은 장소에서는 통상 케이슨식 혼성제가 이용됨
∎케이슨식 혼성제 중 소파블록피복제는, 항 외측에 소파블록을 설치
• 소파블록을 설치하면, 케이슨에 작용하는 파력 및 반사 파 감소
• 방파제의 항외측 수역을 항행하는 선박이나, 어업활동 (양식의 뗏목등)에 미치는 영향이 적어짐
• 수심이 크게 되면 소요소파블록이 급증하여 경비 증가
∎ 소파블록피복제의 시공(그림5.1)
①시공의 흐름:소파블록피복제의 기본적인 시공의 흐름
②주요공종: 지반개량공은 5.3절 「지반개량」을 참조.
그림 5.1 소파 블록 피복제
그림 5.2 소파블록 피복제의 시공흐름도
(1) 준비공
∎사전측량에 의해서 현지의 지형을 파악
∎안전시공을 위해 기뢰나 폭탄등의 유무를 조사하는 자기탐사 수행
•자기탐사는, 자기를 감지하는 센서(1~2m 간격으로 3~10개 정도 늘어 놓은 것)를 탐사선으로부터 해저면 상 1~2m의 위치에 설치
•탐사구역을 빠짐없이 커버하도록 항행하여 자기이상 유무 확인
• 자기이상을 감지한 경우, 잠수사의 작업에 의해 폭발물유무 확인
•자기를 띤 것이 해저에 매몰되어 있는 경우에는, 안전확인을 행해 가 면서 젯트 펌프등으로 굴삭
•불발탄이라고 생각되는 것이 발견된 경우의 판정 및 처리는 해양경 찰이 수행
(2) 기초공
∎사석의 운반과 투입
• 오렌지 피일 버킷을 갖춘 가트선(그림5.3)으로 행함
• 크레인부착 대선, 기중기선, 램프선등으로 실시하는 경우도 있음
• 사석의 투입시에는, 명시할 수 있는 깃발등을 미리 설치하여 법고나 법견의 위치를 표시해둠
• 잠수사가 가트선의 오퍼레이터에게 투입위치를 지시함으로써 커다란 요철이 발생하지 않도록 시공
• 최근에는 GPS를 갖추고서 그것을 활용하여 투입하는 사례도 있음
∎고르기 작업
•잠수사가 투입한 사석을 소정의 형상으로 고르기 작업
•고르기 작업은, 사석들이 느슨하지 않고, 맞물림이 좋고 견고하게 시공
• 법견이나 법고(法尻)의 위치에 트랜싯등을 이용하여 당김 말뚝을 설치
•당김 말뚝들을 연결한 로프나 관(貫)이라 불리는 수평재를 재단목으로 하 여 고르기를 행한다(그림5.4).
•기초사석 마운드 천단의 이형블록을 설치하지 않는 부분의 막고르기 시공 정도는 ∓50cm 이지만, 본고르기는 ∓5cm 이므로 유도목(導材) 위를 강 철제의 자를 이동시켜서 관리
•사석이 파나 흐름으로 인해 비산하지 않도록 설치하는 피복석 (피복⦁
근고공) 에 대해서도, 사석과 같이 시공(시공정도는 ∓50cm ).
그림5.3 가트선에 의한 사석 투입 그림5.4 잠수사에 의한 고르기 기준 작성
∎기계고르기 작업
•기초사석 마운드의 설치수심이 깊게 되면, 잠수사에 의한 고르기 B능력 이 저하
• 잠수사의 부족 혹은 고령화도 문제로 되고 있기 때문에, 수심이 깊은 경 우나 고르기 면적이 넓은 경우등에는, 기계고르기 공법을 채택
∎기계 고르기 공법은 다음과 같은 2가지 방식으로 대별
① 사석의 곡부를 요부로 이동시키는 방식
• 블레이드 예항식 : 자항선으로부터 블레이드(날개)를 해저에 내려서 고르기
• 레이크 식(rake, 쇠갈퀴) : 8각 보행식고르기 기계가 마운드 위를 보행하여, 쇠갈퀴로 고르고, 롤러를 굴려서 다짐
• 수중 백호우(backhoe) 식 : 버킷을 사용하여 고르기
② 진동기나 무거운 추를 이용하여 곡부를 밀어넣어 고르기 하는 방식
• 수직 전압식 : 무거운 추를 매달아 올려, 사석 위에 낙 하시켜서 다짐 고르기를 한다.
• 수중 바이브로(vibro) 식 ; 진동체를 매달아 내려, 사석 위에서 진동 시켜서 다짐고르기를 한다.
• 수중 탬퍼(tamper) 식 : SEP선(자기승강식 작업선)의 선단에 고르기 탬퍼를 달아서, 바이브로 햄머로 진동을 일으켜서 다짐 고르기를 행 한다.
(3) 케이슨의 제작과 진수
∎케이슨의 제작
• 예전에는 주로 (독크방식)이나 (사로방식)의 케이슨 야드 에서 제작
•최근에는 부유독크(FD)방식의 제작 (그림5.5)이나, 호안위 등에서 제 작한 케이슨을 대형 기중기로 달아 내리는 사례 가 많음
•케이슨은 단계당 3m이하로하여, 몇단계로 나누어서 콘크리 트를 타설하여 제작
그림5.5 부유독크에서의 케이슨 제작
∎케이슨의 진수
• 독크방식 : 독크내를 비운 상태에서 케이슨을 제작하고, 완성후 물을 채워 끌어 내는 방식.
• 사로방식 : 육상에서 제작한 케이슨을 대차로 사로의 상단까지 이동 시켜 사로 위를 윈치로 제어한 대차에 실어 서 진수시키는 방식.
• 부유독크방식 : 케이슨 제작용의 대선의 일종. 떠 있는 상태에서 케 이슨을 제작하고, 완성하면 대선자체를 가라않쳐 케이슨을 진수 시 키는 방식.
• 프르즈 : 압축공기를 사용하는 공기막 장치에 의해서, 제작장에서 제작한 케이슨을 부상시키고, 마찰저항을 극한까지 감소시켜서 케 이슨을 진수장치까지 이동시키는 시스템.
• DCL( Development Consultants Ltd), : 초대형 케이슨을 육상 제 작장으로부터 외해쪽으로 예항하여, 진수시키는 장치.
케이슨을 실을 때 에는 해저에 설치한 지장대(支障臺)상에 착저시 킨다. 만재흘수가 –4m로 얕고, 케이슨 진수 및 예항을 위한 항로 준 설 토량을 대폭적으로 경감시킬 수 있다.
- 제작하는 케이슨의 규모가 커서 대형기중기로 달아 내리는 것이 불가능 할 경우, 혹은 FD등의 허용 적재중량을 초과할 경우에는, 도 중의 단계에서 진수시켜 해상의 가설치 장소에 설치하여 타설을 계 속하여 완성시킨다.
(4) 케이슨의 예항과 거치
∎케이슨의 예항
• 진수 •부상시킨 케이슨은 로프를 이용하여 예인선으로 거치현 장까지 예항
• 로프 끌기 방식에는 ‘에두름 방식’과 ‘예항환 방식’으로 대별 (그림5.6)
• 항내 예항의경우에는 예항로프의 길이가 50m 정도
• 예항하는 케이슨의 건현이 작을 경우에는, 예항중에 동요 나 파에 의해서 해수가 케이슨 내에 들어 가지 않도록 사전에 케이 슨 상단에 덮개를 씌우는 등의 대책을 강구
그림5.6 케이슨의 예항
∎케이슨의 거치
• 케이슨의 거치는, 예인선, 앵커블록, 와이어 로프, 윈치, 기중기선등을 사 용하여 수행
• 기 설치된 케이슨 인근에 거치하는 경우에는 기설 케이슨도 이용(그림 5.7).
그림5.7 케이슨의 거치방법
∎케이슨 거치의 수순
• 상기한 선박이나 기구를 사용하여 거의 거치장소까지 케이슨을 유도
• 주수 펌프에 의해 1차 주수
• 케이슨의 부력이 거의 0으로서, 케이슨의 저면이 마운드 상 10 ~ 20cm 가 되는 상태를 1차 주수 완료의 목표로 한다.
• 그 단계에서 위치의 확인 • 미세조정을 행하고, 2차 주수 에 의해서 착저시킨다.
∎ 케이슨 내로의 주수는, 케이슨 구조의 강도상, 격벽으로 구분된 케이슨 내부의 각 실간에 수위차가 발생하지 않도록 행한다
∎ 육상에서 제작한 케이슨을 대형 기중기선으로 달아 내리는 경우에는, 그 대로 대형 기중기선으로 거치 장소까지 해상운 반하여 거치를 행한다.
Caisson 진수,거치(Floating Dock)
22 Caisson 제작·차수판 설치 F/D 예인 F/D 침수 및 케이슨 주수
Caisson 진수(F/D 이탈) Caisson 예인 Caisson 거치
차수판 제거 Caisson 속채움 거치 완료
Caisson 진수,거치(기중기선)
기중기선 위치조정 Anchor 작업 들고리 걸기 권상
들고리 풀기(작업완료) 후진 및 진수
Setting Barge 연결 주수밸브 조작 및 가거치 Anchor 작업 예인(Tug Boat)
23
Caisson 진수,거치(J.M.C (Jack Moving Carrier))
24
J.M.C 상세도 케이슨 저판 제작 벽체콘크리트 제작
FCL선 탑제 차수판 설치 및 진수장 운송 Caisson 진수
(5) 속채움, 덮개 콘크리트 및 상부공
∎케이슨의 안정화
• 거치 직후에는 내부가 물에 젖은 상태로 중량이 작고 극히 불안정하므로 가능한 한 빨리 속채움을 행한다
∎케이슨의 속채움
• 일반적으로 모래가 사용
• 입은 가트선에 의해서 항내측과 항외측 양쪽으로부터 연속해 서 시행
• 속채움도 각실 거의 균등하게 투입하는 것이 필요
• 속채움 종료후에는 천단의 고르기를 시행
• 고르기는 인력으로 수행
• 급속시공이 요구되는 경우에는 소형 백호우를 이용
∎덮개 콘크리트 시공
•높은 파에 의한 속채움 모래의 유출 가능성
-방파제 케이슨 본체의 높이는 만조위보다 높게 되도록 설계
-속채움 고르기 종료후에는 빨리 덮개 콘크리트를 시공하여, 속채움 재의 유출을 방지
• 덮개 콘크리트 시공
- 전체를 현장 타설 콘크리트로 마무리하는 경우
- 프리 캐스트 제의 덮개 블록을 설치하여 주변의 공간에 사춤(間詰) 콘크리트로 채우는 경우
∎상부공
• 덮개 콘크리트까지 시공한 케이슨에, 육상에서 조판한 형틀을 크레 인부착 대선으로 설치
• 콘크리트 타설방법
① 콘크리트 플랜트선( 믹서선)에 의한 타설
② 육상으로부터 운반한 레미콘 으로 기중기선에 의한 타설
③ 램프선에 펌프차, 레미콘차를 탑재한 펌프타설
(6) 소파공
∎소파공은 육상에서 제작한 후, 트레일러 등으로 안벽등에 운반하고,
∎기중기선에 실어, 소파블록의 설치현장까지 운반하여, 기 중기에 의해 거치
∎블록 거치시에는 사석 투입과 마찬가지로 거치 위치를 나타내는 깃발 등을 블록의 법고 위치에 타설
∎거치의 유도는 잠수사가 기중기의 오퍼레이터와 연락 을 취하면서 행 한다(그림5.8).
그림5.8 기중기에 의한 블록의 거치
Caisson식 방파제 시공
30
기초 준설(호퍼 준설) 사석 치환 및 투하 Caisson 제작
Caisson 운송 및 진수 Caisson 거치 Caisson 속채움 및 상치콘크리트
b. 경사제
∎경사제는, 돌이나 콘크리트 블록을 사다리꼴 형상으로 투 입하고, 그 표면을 피복석, 이형블록등으로 피복한 구조물
∎ 비교적 수심이 얕은 장소에 채용
∎경사제의 형식
•사다리꼴 정부에 상부콘크리트를 두는 것
• 이형 블록으로 전체를 피복하는 것
그림5.9 경사제(상부콘크리트 설치)
① 시공의 흐름 : 경사제의 기본적인 시공 흐름도(그림5.10)
∎ 사석에 의한 본체의 축제
∎ 사석을 일정수심까지 투입후, 사석고르기, 피복사석투입 및 고르기 ( 경우에 따라서는 소파공도 함께)으로 시행 까지 행하고, 재차 사석투 입을 행하는 싸이클을 반복
•시공현장의 해상조건에 따라서는, 파랑의 영향(특히 수면 부근은 큰 파력이 작용한다)을 받기 용이
② 주요공종 : 준비공, 기초공, 상부공, 소파공에 대해서는 a 항⌜혼성제⌟를 참조.
∎경사제를 육상에 접속하여 축조하는 경우, 사석투 입은 육상 측으로부 터 덤프 트럭으로 들어 붓는 방식으로 시행
그림5.10 경사제의 시공 흐름도
35
사석식 방파제
기초 준설(또는 기초지반 개량)
상치콘크리트 타설
제체사석 투하
소파블록 거치 및 완공
5.1.2 안벽
∎ 안벽은 선박이 접안하여 화물의 적하나 승객의 승강이 이루어지는 계류시설
∎ 방파제로 둘러싸인 비교적 정온한 장소에 건설
∎ 해상조건에 의한 제약은, 방파제의 건설만큼 크지 않지 만, 케이슨 식 등의 경우, 안벽으로서의 기능의 관점에서, 보다 높은 시공정도 가 요구됨
a. 중력식 안벽
∎중력식 안벽: 콘크리트등의 구조물을 이용한 안벽
• 케이슨 식
• L형 블록식
• 셀 블록식
•케이슨식 안벽의 구조(그림5.11)
- 케이슨의 거치까지는 케이슨식 혼성제와 동일한 시공 - 케이슨(2000t 이상의 경우)의 거치 정확도
∙ 안벽의 경우는 법선의 출입과 줄눈 간격이 각각 15cm, 20cm 이 하(참고, 혼성제의 경우는, 각각 30cm, 30cm 이하)
∙ 혼성제 비해서 보다 정확한 거치가 요구됨
그림5.11 케이슨식 안벽의 개념도
∎방파제 시공과의 차이점
• 뒤채움공(케이슨 줄눈으로부터의 흡출 방지를 위한 방사 판의 설치를 포함)
• 뒤메움공(뒤메움재의 흡출방지를 위한 방사시트의 설치를 포함)
• 포장공과 선박계류를 위한 부속공등이 시공됨
① 시공의 흐름 : 케이슨 식 안벽의 기본적인 흐름도 (그림5.12)
② 주요공종 : ⌜준비공⌟으로부터 ⌜속채움⦁ 덮개콘 크리트공⌟까지는 5.1.1항 ⌜방파제⌟의 혼성제를 참조
그림5.12 케이슨식 안벽의 시공흐름도
(1) 상부공과 부속공
∎상부공 시공
•상부 콘크리트의 타설은, 직접 에지테이터를 싣고 들어가서 타설 가능한 장소에서는 콘크리트 펌프차등을 이용하여 육상부와 같은
방법으로 시행
• 안벽의 상부공의 시공은 항적파의 영향을 받음(방파제는 주로 파랑) - 그 경우에는 형틀의 강도의 확인도 필요
∎부속공
• 상부공에는, 계선주(계선곡주본체, 앵커볼트), 방현재, 철도끝막이, 연 금물(緣金物, 상부공 상단우각부의 보호재)이 설치됨
•부속공의 일부는 상부공과 합쳐서 시공
•계선주와 연금물은, 소정의 장소에 설치후에 상부콘크리를 타설
•안벽전면에 설치하는 방현재는, 설치철물만을 설치하고 상부콘크리트를 타설하여 상부공이 완성되고 나서 방현재 본체를 설치
∎ 뒤채움재(잡석)를 투입하기 전에, 케이슨 줄눈부로부터의 흡출 을 방지
• 두께 5mm 정도의 방사 줄눈판을 케이슨의 줄눈부에 고정 (잠수사가 못박기 총을 이용)
∎ 그 후에 케이슨으로의 토압을 저감하기 위한 잡석을 1:1.2의 경사가 되 도록 투입 잡석의 투입
∎ 잡석의 투입은 가트선으로 행하고, 뒤채움 표면의 고르기는 잠 수사가 수행
∎ 뒤채움석의 투입 • 고르기후에는 두메움재가 흡출을 받지 않도록 방사 시트를 뒤채움재 표면에 부설
∎각 방사 시트의 겹침폭은 50cm 이상으로 하여, 바람이나 조류, 파등으로 인해 날리지 않도록 한다.
∎방사 시트는 부설후, 뒤메움재의 인입력을 받기 때문에, 시트의 부설시에 는 파단되지 않도록, 시트에 느즈러짐을 갖도록 할 필요 가 있다.
∎방사 시트 부설후는 방사 시트의 파단에 주의해 가면서 뒤메움재 를 투입
Caisson식 안벽 시공
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Caisson 속채움 뒷채움 사석 배면 매립
Caisson 제작·거치
선행하중 재하
상치콘크리트 및 상부시설
b. 널말뚝식 안벽
∎널말뚝식 안벽의 형식
•강널말뚝식(U형, Z형등) : 비교적 전면수심이 얕은 경우에 이용
•강관 널말뚝식 : 전면수심이 깊은 경우에도 사용
•버팀공의 구조(그림5.13) - 말뚝식, 널말뚝식
그림5.13 강관 널말뚝식 안벽의 개념도
∎널말뚝식 안벽의 시공
• 시공의 구분
- 해상에서 강널말뚝, 강관널말뚝과 버팀말뚝을 타설하고 타이와이어 로 연결 후에 채움재를 투입하여 축조 하는 경우
- 육상에서 강널말뚝 강관널말뚝 및 버팀말뚝을 타설하고, 타이와이어 로 연결하여 안벽전면을 준설하는 굴입 항만과 같은 경우
• 상기 두 경우 시공방법이 서로 다르므로, 현지조건, 시공조건을 충분 히 파악하여 시공계획을 입안할 필요가 있음
∎ 해상에 신설하는 경우의 강널말뚝 · 강관널말뚝은, 버팀공과의 사이를 타이와이어로 연결하고 채움재를 투 입하기 전까지는 파력등에 극히 취 약한 구조인 것에 유의할 필요가 있음
∎ 버팀공 구조물
• 통상 본체 널말뚝보다 소형으로서, 근입부선단이 계획 수심보다 얕다.
-이러한 경우에는, 채움재를 투입할 때에 버팀공이 필요 한 수동저항 을 취할 수 있도록 해측에 성토가 필요
⓵ 시공의 흐름 널말뚝식 안벽의 기본적인 시공흐름 (그림 5.14)
: 버팀공을 강널말뚝 · 강관널말뚝공보다 먼저 시공하는 경우도 있음
⓶ 주요공종 : 준비공은 5.1.1 a항 「혼성제」, 지반개량공은 5.3 절 「지반개 량」, 상부공은 5.1.2 a항 「중력식 안벽」을 참조.
그림5.14 강 널말뚝식 • 강관 널말뚝식 안벽의 시공흐름도
(1) 강널말뚝 · 강관널말뚝공
∎강널말뚝 · 강관널말뚝을 시공장소에 반입 할 때에는, 제작공장에서 치수검사, 인장시험 등의 기계시험, 방식공의 검사등을 시행
∎ 수송중에는 강널말뚝 · 강관널말뚝이 손상되지 않도록 받침목, 캠버 (쐐기)등으로 고정하고, 도복장이 있는 경우에는 칠막의 손상에도 유의
∎강널말뚝이나 강관 널말뚝은, H강 등에 의한 도재를 설치하여 시공 시의 안정을 확보해 정확한 위치에 타설(그림 5.15)
그림5.15 강관 널말뚝 타설용의 도재
∎강관널말뚝의 타설은 통상 말뚝 항타선으로 시행
∎세움은 트랜싯 등으로 정면, 측면의 2방향으로부터 유도
∎도장면이나 이음부분에 손상을 주지 않도록 유의
∎ 타설은 디젤햄머, 유압햄머나 바이브로햄머로 시행
∎정면 및 측방의 2 방향으로부터 말뚝위치를 확인해가면서 말뚝의 상태변화에 주의
∎ 강널말뚝의 경우는, 바이브로햄머를 사용하는 수가 많다.
∎ 디젤햄머나 유압햄머를 사용하는 경우
• 타격햄머에 의한 말뚝두부의 좌굴방지를 위해 쿠션재를 사용
∎ 강관널말뚝에 지지력이 필요한 경우
• 처내림이 멈추는 부근에서 리바운드량을 측정하여, 선단 지지력의 확인
∎ 항타선은, 유류의 비산에 의한 환경오염이 되지 않도록 유의
∎ 시공장소의 주변에 거주지역등이 있는 경우에는, 소음 · 진동의 영향에 유의
(2) 버팀공
∎버팀말뚝에는, 곧말뚝식, 널말뚝식등이 있는데, 여기서는 곧 말뚝식 에 대해서 설명
∎말뚝의 공장검사, 반입, 도재의 설치, 세움, 타설은, 강널말뚝 · 강 관 널말뚝공에 준해서 시행
∎버팀공을 육상부에 설치하는 경우에는 항타기를 이용
∎타설 종료 후에는 신속히, 버팀말뚝과 본체 강널말뚝 · 강관널말 뚝에 횡가재(橫架材)를 설치
• 타이재에 의해서 강널말뚝 본체와 버팀공을 연결
• 횡가재는 버팀말뚝과 널말뚝본체 각각을 일체화하기 위해서 이용 되 는 부재 (그림 5.16)
그림5.16 횡가재(橫架材) 설치상황(버팀공)
• 타이재에는, 타이와이어(강선을 묶어서 피복한 것)와 타이로드(지지봉) 를 사용
- 최근에는 타이와이어가 사용되는 수가 많다.
- 타이재를 긴장할 때에는, 강관널말뚝과 버팀법선을 트랜싯트로 확인 해가면서 균등하게 긴장
- 채움재에 의해서 타이재의 손상이 우려되는 경우에는 방호 대책이 필요
(3) 채움공(뒤메움공)
∎ 강널말뚝 · 강관널말뚝과 버팀말뚝사이를 채움재(토사)로 되메움
• 각각의 법선을 확인해가면서 균등하게 되메움
∎채움 완료시에는, 각각의 법선을 검토해가면서 타이재를 재차 긴장 (4) 부속공
∎부속공 일반에 대해서는 중력식 안벽 을 참조,
∎강널말뚝·강관널말뚝에 특유의 공사로서의 방식공
• 간조위(LWL) 보다 얕은 곳은 도복장,
• LWL보다 깊은곳은 전기방식공을 채용하는 예가 많다.
c. 잔교식 안벽
∎ 선박의 접안력 · 견인력을 말뚝으로 받고, 철근콘크리트의 형과 상판 이 화물등의 하중이나 하역기계. 통행차량등을 받아내는 구조
∎ 육측에 중력식이나 널말뚝식의 흙막이 구조물을 설치하는 안벽
∎ 말뚝은 강관말뚝이 일반적으로 사용됨 (그림 5.17)
•시공성이나 입수의 용이성
•대수심에서 사용하는 경우의 단면 성능의 필요성
∎ 긴말뚝을 사용하는 잔교의 경우 긴말뚝 그대로는 시공할 수 없는 경 우가 있음
• 항타선의 제약이나 현장의 제약이 있는 경우는 현장에서 용접에 의해서 말뚝을 이어가면서 시공
그림5.17 잔교식 안벽의 개념도
그림5.18 잔교식 안벽의 시공흐 름도
(1) 강관말뚝공
∎ 강관말뚝의 타설
• 타설불가능한 말뚝이 생기지 않도록 주의.
•특히 경사말뚝이 있는 경우에는, 주의가 필요.
∎강관말뚝의 타설위치
• 2 방향으로부터 트랜싯 등으로 유도
•경사말뚝의 경우는, 경사계나 경사각 자를 사용
∎말뚝박기
• 유압햄머, 디젤햄머를 이용
• 말뚝을 박고난 끝부근에서 리바운드량을 산정
-동적 극한 지지력을 산정(계획 천단고에서 50cm 위치)
(2) 상부공
∎ 잔교의 상부공은, 해상에서 시공하는 경우와 육상에서 시공하는 경우 (또는 양쪽을 병용하는 경우)가 있다.
∎ 잔교 상부공의 형이나 상판의 콘크리트 타설을 위해서는, 우선 지보공을 지탱하는 블랑켓을 설치
- 지보공은, 콘크리트 중량이나 형틀등의 하중을 지탱하는데 충 분한 강도 및 구조가 필요
• 지보공의 설치후, 형이나 상판의 형틀조립 및 철근 조립을 행하 고, 콘크리트의 타설
∎ 콘크리트의 타설은, 흙막이 구조물이 있는 경우, 혹은 잔교 배 후에 차량 의 진입이 가능한 경우에는, 통상 콘크리트 펌프차를 사용
• 상부공의 하단이 HWL이하로 설정된 경우에는, 형틀의 수밀성 에 유 의함과 동시에, 조위를 고려하여 콘크리트의 타설 개시시간과 종료 시간을 설정하는 것이 중요
∎ 상부공의 콘크리트가 필요한 강도를 발현한 후에, 형틀의 해체와 철거, 그리고 지보공의 해체 및 철거
