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글 로 벌 정 보on Housing, Transportation and Community.
Urban Land Institute.
http://uli.org/research/centers-initiatives/terwilliger- center-for-housing/research/community-survey/;
U.S. PIRG. 2014. Millennials in Motion.
Changing Travel Habits of Young Americans and the Implications for Public Policy.
U.S. Public Interest Research Group.
http://uspirg.org/reports/usp/millennials-motion]
홍의석 | University of Southern California 도시계획 및 개발학과 박사과정 수료
중 국
철도에 대한 투자 촉진,
5년 내 40% 늘어난 14km 예상
최근 발표한 거시경제지표를 보면 제3분기 성장률 은 7.3%로 2009년 2분기 이후 22분기 만에 최저치 를 기록하였다. 이로써 중국 정부의 철도에 대한 투 자가 가속화되고 있음을 알 수 있다.
지난 10월 중순, 국가발전개발위원회(国家发改 委, 이하 발개위)는 여러 개의 철도투자건설 프로 젝트들 중 ① 첸장(黔江)-장자제(张家界)-창더(常 德), ② 류저우(新建柳州)-우저우(梧州), ③ 정저 우(郑州)-완저우(万州)1) 등 세 개의 투자프로젝
트에 대해 비준하였다. 각 프로젝트의 투자규모는 100억 위안 이상이다. 이어 며칠 후, 발개위는 ① 따리(大理)-루이리(瑞丽), ② 진저우(锦州港)-바 이인화(白音华), ③ 위시(玉溪)-모한(磨憨)2) 등 또 다른 세 개의 프로젝트를 비준하였다. 세 프로젝트 의 총 투자액은 958억 7,800만 위안이다. 최근 철
<그림 1> 2006~2013년 중국 철도 기본건설투자 추세
8,000 7,000 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0
기반시설건설투자액 증가율 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
100 80 60 40 20 0 -20 -40 -60 1542.501789.99
3375.54 6004.47
7074.57
4610.84
5185.06 5327.70
(억 위안) (%)
<그림 2> 2014~2018년 철도운행거리 예측
16 14 12 10 8 6 4 2 0
11.22
2014 2015 2016 2017 2018
12.01 12.72 13.48 14.21
(만km)
1) 첸장(黔江)은 충칭시(重庆市)에 속하며, 장자제(张家界)와 창더(常德)는 후난성(湖南省)에 위치함. 류저우(新建柳州)는 광시(广西)장족자치구 의 중부도시, 우저우(梧州)는 광시(广西)장족자치구의 동남쪽 도시임. 정저우(郑州)는 허난성(河南省)에 속하며, 완저우(万州)는 충칭시 동북부 의 도시임.
2) 따리(大理)는 운남성(云南省) 서중부 지역의 도시, 루이리(瑞丽)는 운남성(云南省) 서부도시이며, 진저우(锦州港)는 랴오닝성(辽宁省), 바이인 화(白音华)는 네멍구(内蒙古)에 속함. 위시(玉溪)는 윈난성(云南省) 중부의 도시이며, 모한(磨憨)은 윈난성(云南省) 최남단 도시임.
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도건설 프로젝트의 누적투자액은 2천억 위안을 초 과하였다.
기반시설투자가 거시경제에 미치는 영향은 단 기적인 시각에서 비교적 명확하게 나타난다. 특히, 경제가 외부로부터 충격을 받거나 침체기일 경우 더욱 그러하다. 2008년 세계 금융위기의 영향이 있 었을 때, 중국 정부는 4조 위안 투자계획을 시행하 였으며, 그중에서 적지 않은 부분이 기반시설건설 영역, 특히 철도건설에 투자되었다. 이는 중국의 철 도건설이 2008~2010년 사이에 매우 빠르게 증가 하는 결과를 가져왔다. Forward산업연구원(前瞻 产业研究院)에서 발표한 ‘2015~2020년 중국 철 도업 시장전망과 투자전략계획 분석 보고’의 데이 터를 보면, 2013년 이루어진 철도 고정자산투자액 은 6,657억 5천만 위안으로 전년 대비 2.0% 증가 하였다. 그중에서 완성된 철도 기본건설투자의 규 모는 5,327억 7천만 위안으로 전년 대비 2.2% 증 가하였다. 2006~2013년 기간 동안 철도 기본건 설투자의 평균 증가율은 32%였으며, 그중에서도 2009~2010년 투자규모는 최고 수준이었다.
철도투자가 가속화되면서 중국 철도네트워크 밀집도가 점점 상승하고 있다. Forward산업연구원 의 보고서에 의하면, 2013년 말 기준 전국 철도운 행거리가 10만 3,100km에 이르렀으며, 전년 대비 5,519km가 증가하였다. 노선밀집도는 107.4km/만 km2이며 전년 대비 5.7km/만km2 증가하였다. 이 중 에서 복선철도 거리는 4만 8,300km로 4,538km 증 가하였고, 복선율은 46.8%로 전년 대비 2.0% 상승하 였다. 전기철도 거리는 5만 5,800km로 4,782km 증 가하였고, 전기화율은 54.1%로 약 1.8% 상승하였다.
2013년 동안 새로 건설된 노선의 길이는 5,586km를 기록하였는데, 그중에서 고속철도는 1,672km, 복선 철도는 4,180km, 전기철도는 4,810km다.
중국은 12.5계획 기간 동안 전국적으로 좀 더 완 벽한 철도망을 구축하는 것을 목표로 하고 있다. 이 에 따라 Forward산업연구원은 추후 중국 철도산업 에 대한 전망을 내놓았는데, 그 내용을 요약해보면, 2015년에 이르면 전국 철도운행거리는 12만km 이 상 될 것이며, 그중에서 고속철도는 1만 6천km 이 상이 될 것으로 예상된다. 지역적인 측면에서는 서 부지역의 철도가 5만km 이상 될 것으로 예상된다.
향후 투자는 고속철도를 주요 골격으로 하여 이루 어질 것이며, 그 외 간선망을 구축하여 여객 및 화 물 운송망을 더욱 체계적으로 구축할 것이다. 2018 년에는 철도운행거리가 약 14만km가 될 것으로 예상된다.
[자료: 中国钢铁现货网. 2014년 10월 24일자;
Forward산업연구원(前瞻产业研究院). 2015~2020년 중국 철도업시장의 전망과 투자전략계획 분석 보고.]
이진｜淸華大學 건설관리학과 박사과정 수료
일 본
일본 ITS 최신 동향: ETC 2.0 도입
대도시에서는 환상도로의 정비에 의해 경로선택의 폭 이 비약적으로 증가했다. 그중에서 ‘ETC(Electronic Toll Collection)’는 원활한 요금징수를 실현시 켜 왔다. ETC는 2014년 10월 3일부터 ‘ETC 2.0’ 으로 명칭을 바꿔 정체회피나 안전운전 지원 등