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자동차 구조 실습

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Academic year: 2022

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(1)

1. 충전장치 필요성을 이해할 수 있다.

2. 교류발전기 구성부품 기능을 이해할 수 있다.

3. 충전경고등 점등회로를 이해할 수 있다.

1. 충전장치의 개요 2. 발전기 발전원리 3. 교류발전기 구성 4. 충전경고등

자동차전기 장치에 전원 공급원은 배터리와 발전기가 있다.

하지만 배터리 전원은 한계가 있기 때문에 시동 중 에는 배터리 충전과 각종 전기장치 전원의 공급원 필요성에 따라 충전장치가 필요하고 충전장치 하면 발전기를 생각할 수 있다.

발전기는 엔진 시동과 동시 주행에 필요한 전기를 만들게 되고, 발전기는 로터, 스테이터, 정 류기, IC전압조정기, 브러시 등으로 구성 되어 있다.

자동차 구조 실습

하성용 교수

Ⅰ. 차시

차시 횟수 6주차 차시명 자동차전기실무- 충전장치

Ⅱ. 학습 개요

1) 해당 차시 학습 목표

2) 해당 차시 학습 목차(세부목차)

3) 해당 차시에서의 Keyword

(2)

절제목 개요 항제목

항(절)의 학습 내용

자동차에는 엔진의 시동장치나 점화장치의 전장품을 비롯하여 램프류, 에어컨장 치 등 많은 전기장치가 있으며, 이러한 전기장치에 전력을 공급하는 전원으로 배 터리와 발전기(Alternator)가 있다.

발전기는 구동벨트로 엔진과 연결되어 구동 되며, 그 발전량은 엔진의 회전수에 따라 다르고, 발전량이 부하량보다 적을 경우에는 배터리가 전원이 되어 일시 방 전한다. 그리고 발전량이 부하량보다 많은 경우에는 발전기만으로 모든 전기장치 에 전력을 공급하고 배터리도 발전기에 의해 충전된다. 교류발전기는 원통형으로 된 철심(스테이터) 내면에 코일을 3조로 감아 놓고 그 안에서 자석(로터)을 회전 시키면 3상의 교류전압이 발생된다.

자동차 엔진의 교류발전기는 3상 교류발전기의 출력을 실리콘 다이오드에 의해 전파 정류하여 직류로 바꾸는 방식이며,현재는 다음과 같은 이유 때문에 직류발전 기보다 교류발전기를 많이 사용하고 있다.

1)크기가 작고 가볍다.

2)내구성이 있으며 공회전시나 저속시의 충전이 가능하다.

3)출력전류의 제어작용을 하고 조정기의 구조가 간단하다.

4)브러시의 수명이 길고 불꽃발생이 적다.

비고

1.배터리에서 각종 부하 숙지

2.엔진 회전시 구동벨트에 의해 발전기 회전하면서 발생된 전기 배터리와 각종 부 하로 공급

※구조애니메이션 참조 크랭크 풀리

엔진 발전기

레귤레이터

축전지

부하 시동 점화 등화 에어콘

오디오 파워윈도우

편의장치 크랭크 풀리

엔진 발전기

레귤레이터

축전지

부하 시동 점화 등화 에어콘

오디오 파워윈도우

편의장치

(3)

장제목 충전장치

절제목 발전기 발전원리 항제목

항(절)의 학습 내용

2. 발전기 발전 원리

발전기는 엔진이 시동되는 순간부터 전기가 발생되는데 전기가 발생되는 원리는 아래 그림과 같이 N,S극에 의한 자계내에서 도체를 회전시키면 플레밍 오른손 법 칙에 따라 도체내에 화살표 방향으로 기전력이 유기되는데, 이것은 도체가 운동하 게 되면, 도체내의 자유전자도 동시에 이동하게 하게 되고, 이 자유전자는 도체 의 운동방향에 대해 직각방향으로 이동하면서 한쪽 끝에는 전자과잉이 되고, 반대 쪽은 전자부족이 되어 전압이 유도된다.

그러나 교류발전기는 도체가 고정되어 있고 자석이 움직이는 구조로 되어 도체 안 에서 자석의 회전으로 자력선의 변화가 일어나면서 스테이터 코일에서는 교류전 기가 발생하는데 자동차전기는 직류를 사용하기 때문에, 정류기에 의해 직류로 정 류 되어 배터리 충전 및 각종 전기장치 공급 전원이 되며, 발전기의 출력은 발전 기 바디에 표시(표시예 13.5v,75A)되어 있다.

도선의 운동 방향

S N

전류의 전류의방향방향

도선의 운동 방향

S N

전류의 전류의방향방향

S N

S N

전류의 전류의방향방향

자력선의 방향

도선의 운동 방향

전류의 전류의 방향방향 자력선의

방향

도선의 운동 방향

전류의 전류의 방향방향

N

S 자석

도체

N

S 자석

도체

N

S 자석

도체

그림1. 전자유도작용(플레밍 오른손 법칙)

그림2. 교류발전기 구조

Ⅲ. 학습

(4)

절제목 교류발전기 구성 항제목

항(절)의 학습 내용

대부분의 자동차가 3상교류발전기를 사용하고 있으며, 발전기 3요소는 자석, 도체, 힘(운동)으로 볼 수 있는데, 자석이 되어 도체속에서 회전하는 로터(rotor), 도체로 는 엔드실드 중앙에 고정되어 교류전기가 발생되는 스테이터(stator), 회전하는 로 터 이들을 지지하는 엔드실드(end shield), 그리고 스테이터 코일에서 발생한 교 류를 직류로 정류하는 다이오드로 구성된 정류기, 발전기에서 발생하는 전압이 일 정하게 나 올 수 있도록 조정해 주는 전압조정기, 로터 슬립링에 전원을 공급하는 브러시 등으로 구성된다.

비고

그림 3-1 교류발전기 구성

로터 스테이터 정류기

(5)

장제목 충전장치

절제목 교류발전기 구성

항제목 로터

항(절)의 학습 내용

로터(Rotor)는 로터코어(Core), 로터 코일(field coil), 슬립 링, 로터 축으로 구성 되며, 크랭크 풀리와 구동벨트로 연결되어 회전한다.

로터 코일은 슬립링에서 연결되어 로터코어 바디를 통해 코일로 감겨지고 다시 로 터코어 바디를 통해 슬립링으로 연결되어 있으며, 브러시와 슬립링을 통해 들어온 여자 전류의 흐르는 방향에 따라 오른손 법칙에 의해 한쪽은 N극, 다른 한쪽은 S 극이 되어 자장이 발생하는 부분이며 로터코어는 로터 코일에서 발생한 자장으로 자석이 되는 부분이다.

그림 4-1 로터 구성

Ⅲ. 학습

(6)

절제목 교류발전기 구성 항제목 스테이터 (Stator)

항(절)의 학습 내용

스테이터(Stator)는 코어와 코일로 되어 있고, 로터에서 발생된 자장의 크기와 회 전수에 따라 높고 낮은 3상 교류전압이 발생되며, 이 3상 교류전압은 다이오드에 의해 직류로 전파정류된다. 스테이터 코어는 자장의 손실을 적게 하기 위해 0.8

~1.2mm의 강판이나 규소 강판을 여러 장 겹쳐서 만들었고, 로터 철심과 함께 자 기(磁氣)회로를 형성한다. 철심 안쪽에는 코일이 들어가는 홈이 있으며, 코일은 3 그룹으로120˚ 간격으로 설치하며, 감는 방법은 스타결선(Y결선)과 델타결선(Δ결 선)이 있으며, 자동차용 교류발전기는 결선이 간단하고 최대출력전류는 떨어지나, 출력전압(선간전압)은 상전압의 √3배가 되고, 고속에서 중성점을 이용할 수 있는 Y결선 방식을 많이 사용하고 있다.

비고

1.스테이터 코일 스틸 사진에서 단면도 숙지 2.결선방식 숙지

스테이터 코어

스테이터 코일

상전압

선간전압 A 상전압

선간전압 상전압

선간전압 A 상전압

선간전압

(7)

장제목 충전장치

절제목 교류발전기 구성 항제목 레귤레이터(Regulator)

항(절)의 학습 내용

레귤레이터는 발전기의 로터 코일에 흐르는 계자전류를 제어하여 발전기의 출력 전압을 조정하는 역할을 하며 접점식과 IC레귤레이터가 있는데 IC레귤레이터는 반도체 회로에 의해 로터 코일의 전류를 단속한다. 또한 발전기의 출력전압이 낮 을 경우에는 충전 경고등이 점등 되도록 한다.

1.발전기 전기 발생 시

- 배터리&발전기 출력 전원은 R1저항을 통해 TR1베이스 전류가 흐르게 되고, 이때 TR1이 동작하므로 로터코일 여자전류가 흐르므로 로터는 자석이 된다.

2.발전기 전압 조정 시

- 발전기 출력전압이 규정전압 이상이 되었을 때 R2저항을 통과한 전원이 제 너전압에 가해진 전원이 규정전압 이상이므로 제어전압을 통해 TR2베이스 전류가 흘러 TR2가 동작하므로 TR1베이스 전류가 흐르지 못해 로터코일엔 잔류자기만 남으므로 로터 전압은 털어지게 된다.

그림 4-3 IC 전압조정기와 회로

Ⅲ. 학습

R1 R2

TR1 TR2

R1 R2

TR1 TR2

R1 R2

TR1 TR2

R1 R2

TR1 TR2

R1 R2

TR1 TR2

R1 R2

TR1 TR2

(8)

절제목 교류발전기 구성 항제목 브러시(Brush)

항(절)의 학습 내용

브러시(Brush)는 브러시 홀더에 장착되어 레귤레이터에서 제어된 계자전류를 슬 립링까지 전달하는 역할을 한다.

브러시 재질은 슬립링에 따라 다른데 구리 슬립링에는 전기 흑연 브러시를 사용하 고 스테인레스 슬립링에는 구리가 혼합된 금속 브러시를 사용하게 된다.

비고

그림 4-4 브러시 위치 브러시

(9)

장제목 충전장치

절제목 교류발전기 구성 항제목 정류기(rectifier)

항(절)의 학습 내용

실리콘 다이오드를 사용하고 있으며, 스테이터 코일에서 발생한 3상교류를 직류 로 전파 정류하여 외부로 공급하고, 또 축전지에서 발전기로 역류하는 것을 방지 한다. 그리고 다이오드는 과열을 방지하기 위해 엔드프레임 히트싱크(heat sink) 에 장착되며 캔형,집적형,몰드형이 있는데 캔형에 비해 부품수가 적고 생산성이 좋은 몰드형이 널리 쓰이고 있다.

그림 4-5 정류기

Ⅲ. 학습

히트싱크

정류기

(10)

절제목 충전경고등 항제목

항(절)의 학습 내용

충전경고등은 경고등의 점멸로 충•방전 상태를 표시한다. 기관이 정상 작동 중에 축전지를 중심으로 한 충전계통이 정상이면 소등되고, 이상이 있으면 점등하여 경 고 한다. 종류에는 3상 중성점 검출방식과 단상 전압 검출방식이 있다.

1) 3상 중성점 검출 방식

스테이터 코일 결선 중성점의 전압을 검출하여 릴레이를 개폐 시켜 충전경고등 점 멸.

2)단상 전압 검출 방식

스테이터 코일의 3상단자 중 1개의 단자와 접지 사이의 전압을 검출하여 충전경고 등 점멸.

①충전경고등 점등

배터리 전원은 점화스위치에서 발전기 “ L” 단자를 통해 발전기로 들어와 로터 코일을 거쳐 IC전압조정기 TR3 컬렉터에서 이미터를 통해 전류가 흐르는데, 이것은 TR2와 TR3가 동작하고 있기 때문이다.

②충전경고등 소등

엔진 시동시 스테이터 코일에서 발생된 충전전압은 출력다이오드에서 직류로 정류되어 발전기 “B” 단자를 거쳐 충전경고등에 전압이 인가되고, 또 다른 스테 이터 코일에서 발생한 충전전압은 여자다이오드를 통해 발전기 “L” 단자를 거 쳐 충전경고등에 걸리게 되므로 충전경고등 양단에 전위차가 발생하지 않으므 로 충전경고등은 소등하게 된다.

비고

1.충전경고등 점등 회로 2.충전경고등 소등 회로

그림 4-6 충전회로

(11)

Ⅳ. 평가

번호 문제 정답 및 해설

1

1.자동차 엔진전기장치 관련 부품이다.

충전장치에 해당되는 것은?

①기동전동기 ②마그네틱 스위치 ③교류발전기 ④이그니션 코일

③교류발전기

2

2. 다음 내용 중에서 잘 못 설명하고 있는 것은?

①자동차 전기장치에 전력을 공급하 고 있는 전원은 배터리와 발전기가 있다.

②엔진 정지 시 전원은 배터리에 의 해 공급되고 있다.

③엔진 시동 시 전원 공급은 발전기 가 하지만 경우에 따라 배터리 전 원도 사용한다.

④현재 승용차는 직류발전기를 주로 사용하고 있다.

※현재 자동차는 주로 교류발전기를 사 용하고 있다.

3

3. 발전기 로터 코일에 흐르는 전류를 제어하여 발전기의 출력전압을 조 정하는 역할을 하는 것은?

①브러시

②레귤레이터(IC전압조정기) ③정류기

④스테이터 코일

4

4. 3상교류발전기 구성 부품으로 볼 수 없는 것은?

①아마추어 ②레귤레이터 ③스테이터 코일 ④정류기

※기동전동기에서 회전력이 발생되는 부품.

(12)

-전자유도작용은 도체와 자력선을 교차시키면 도체에 기전력이 발생한다.

-교류발전기

도체를 고정하고 자석을 회전시키면 교류전류가 발생한다.

1. 로터

회전하며 자속을 만든다.

2. 스테이터

유도 기전력이 유기되며 코일에서 3상 교류가 발생한다.

3. 브러시

축전지 전원을 로터 슬립링에 공급한다.

4. IC전압조정기

자동차가 요구하는 충전전압(13.5~14.8V)을 일정하게 조정해준다.

5. 정류기

스테이터 코일에서 발생한 교류를 직류로 정류해준다.

(13)

1.점화장치의 구성요소를 설명할수있다.

2.점화코일의 원리를 설명할수있다.

3.냉형,열형 점화플러그의 적용 목적을 설명할수있다.

점화장치

1.점화장치의 개요 2.점화장치의 구성요소 3.점화장치의 종류

가솔린 엔진에 적용한 점화장치는 자기유도,상호유도작용을 이용해 점화코일에서 고압을 유 도 점화플러그를 통해 점화연소한다.

점화장치 의 종류는 점접식,전자파 차단식,고강력 점화(HEI),전자 배전(DLI)식 이 있다.

점화플러그는 열발산 정도를 수치화 하여 플러그의 종류를 표기하고있다.

고속 고압축비 엔진엔 냉형 플러그를 사용하고, 저속 저압축비 엔진엔 열형 점화플러그를 사 용한다.

자동차 구조 실습

Ⅰ. 차시

차시 횟수 6주차 차시명 점화장치

Ⅱ. 학습 개요

1) 해당 차시 학습 목표

2) 해당 차시 학습 목차(세부목차)

3) 해당 차시에서의 Keyword

(14)

절제목 점화장치 개요 항제목

항(절)의 학습 내용

배전기가 회전하면서 점화 플러그에 불꽃이 순차적으로 표시되도록 에니메이션 처리를 합니다.

비고

(15)

장제목 점화장치

절제목 점화장치의 구성요소

항제목

항(절)의 학습 내용

1) 점화 스위치(IG switch)

점화 스위치는 1차 전류를 운전석에서 개폐하기 위한 것이며, 접지 되지 않은 배터리 단자(+단자 기둥)과 점화 코일의 1차 단자(+단자)사이에 접속되어 있다.

점화 스위치에는 배터리 양극(+)단자 기둥과 연결되는 B단자, 기동 전동기 솔레노이드 스위치의 기동 단자와 연결되는 St단자, 점화 코일 (+)단자와 연결되 는 R단자, 점화 코일의 외부 저항과 연결되는 IG단자, 라디오, 카세트 등으로 축전지 전류를 공급하는 ACC 단자 등이 있다.

2) 점화코일(Ignition coil)

점화코일(Ignition coil)은 1차코일(역기전력)에 의해 200V∼400V의 전압이 발생 하고, 2차코일(상호유도작용)에 의해서 25,000V∼40,000V까지 고압이 발생되는 부품으로 기화기식 엔진인 경우 그림 3-9와 같은 개자로형을 많이 사용하였나 근간의 연료분사장치(MPI)가 장착된 엔진에서는 개자로형보다 더 높은 전압을 낼 수 있는 폐자로형을 많이 사용하고 있다.

Ⅲ. 학습

(16)

절제목 점화장치 구성요소 항제목

항(절)의 학습 내용

① 개자로형

점화코일의 철심은 자력선의 손실과 열 발생을 감소시키기 위해 얇은 규소강판을 겹치거나 말아서 중심 철심을 만들었다. 이 철심에는 약 0.05∼0.1mm 정도의 2차 코일을 20,000∼30,000회 정도 먼저 감아 놓고, 그 위에 0.5∼1mm 정도의 1차 코일을 200∼300회 정도 감아 놓았다. 이 점화코일의 1차코일에 전류를 통하면 자력선이 형성되고, 흐르던 전류를 단속하면 자력선의 변화를 2차코일이 받게 되 어 2차코일에는 높은 전압이 상호 유도작용에 의해 유기된다.

② 폐자로 점화 코일(Ignition Coil)

점화 코일은 점화 플러그에 불꽃 방전을 일으킬 수 있는 높은 전압 (약 20,000∼25,000V)의 전류를 발생시키는 승압 변압기이다.

점화 코일은 몰드형 철심을 이용하여 자기 유도 작용에 의하여 생성되는 자속이 외부로 방출되는 것을 방지하기 위해 철심을 통하여 자속이 흐르도록 하였으며, 1차 코일의 지름을 굵게 하여 저항을 감소시키고 큰 자속이 형성될 수 있도록 하여 고전압을 발생시킬 수 있다. 그리고 구조가 간단하고 내열성이 우수하므로 성능 저하가 없다.

비고

그림이나 사진으로 표시

(17)

장제목 점화장치

절제목 점화장치 구성요소 항제목

항(절)의 학습 내용

3) 파워 트랜지스터(Power TR)

파워 트랜지스터는 엔진 ECU로부터 제어 신호를 받아 점화 코일에 흐르는 1차 전류를 단속하는 역할을 하며, 구조는 엔진 ECU에 의해 제어되는 베이스, 점화 1차 코일의 (-)단자와 연결되는 컬렉터, 그리고 접지 되는 이미터로 구성된 NPN형이다.

Ⅲ. 학습

(18)

절제목 점화장치의 구성요소

항제목

항(절)의 학습 내용

4) 배전기

배전기는 점화 코일에서 유도된 고전압의 전류를 점화순서에 따라 점화 플러그에 배분하는 역할을 한다. 4실린더 엔진용의 배전기는 크랭크각 센서, 제1번 실린더 상사점 센서, 배전기 축과 함께 회전하는 디스크, 점화 코일에서 유도된 고전압을 점화순서에 따라 배분하는 로터(rotor) 등으로 구성되어 있다.

또 유닛 어셈블리에는 디스크를 설치한 2종류의 슬릿(slit)을 검출하기 위한 발광 다이오드와 포토다이오드가 2개씩 들어있어 펄스 신호로 엔진 ECU에 입력시킨 다.

5) 고압 케이블(하이텐션 코드)

고압 케이블은 점화 코일의 2차 단자와 배전기 캡의 중심 단자, 배전기의 점화 플러그 단자와 점화 플러그를 연결하는 고압의 절연 전선이다. 구조는 중심부의 도체를 고무로 절연하고 다시 그 표면을 비닐 등으로 보호하고 있다.

중심 도체에는 구리선을 몇 가닥 합친 것과 섬유에 탄소를 침투시켜 균일한 저항 을 둔 것을 TVRS(Television RadioSuppression) 케이블이라고 한다.

이것은 점화 회로에서의 고주파 발생에 따른 잡음을 방지하기 위해 케이블 전체에 약 10kΩ정도의 저항을 두고 있다.

비고

(19)

장제목 점화장치

절제목 점화장치의 구성요소

항제목

항(절)의 학습 내용

6) 점화 플러그(Spark Plug)

점화 플러그는 실린더 헤드의 연소실에 설치되어 점화 코일의 2차 코일에서 발생 한 고전압에 의해 중심 전극과 접지 전극 사이에서 전기 불꽃을 발생시켜 실린더 내의 혼합기에 점화하는 일을 한다.

Ⅲ. 학습

(20)

절제목 점화장치 구성요소 항제목

항(절)의 학습 내용

비고

점화플러그의 그림에서 각항목을 지시하며 설명하도록 할것 위 표는 NGK 형태 아래 표는 참피온 형태

(21)

장제목 점화장치

절제목 점화장치의 종류 항제목

항(절)의 학습 내용

1.접점식 점화회로

다음 그림은 접점식의 점화장치를 나타낸 것으로 점화 스위치를 닫으면 배터리 또는 발전기의 전류는 단속기의 접점으로 흐른다. 이 때 접점이 닫혀 있으면(Tr식 인 경우 베이스에 ON 신호) 전류는 접점을 통하여 1차 코일에 자력선을 발생시킨 다.

엔진이 회전하여 접점이 열리는 순간(Tr식에서는 OFF신호) 흐르던 전류는 차단되 고 급격한 자력선 감소(변화)로 인한 고전압(10,000~30,000V)이 2차 코일에 발생 한다.

이 고전압은 배전기와 점화 케이블을 통해 점화 플러그에서 불꽃방전을 일으키고 이 불꽃에 의해 연소실 안의 혼합기가 점화되어 연소가 이루어진다.

Ⅲ. 학습

(22)

절제목 점화장치 종류 항제목

항(절)의 학습 내용

2) 전자파 차단식 점화회로

전자파 차단식은 이그나이터 내부에 있는 발진 코일에서 수백KHz고주파의 전자파 를 발생시키고 픽업 코일(검출 코어)에서 수신할 수 있게 한 다음, 실린더 수와 같 은 차단판이 있는 로터(트리거 휠)를 회전시켜 점화 신호를 발생한다. 즉, 로터의 돌기가 검출 코어와 가까워졌다가 멀어짐에 따라 자속 손실의 변화가 발생하고, 이 자속손실의 변화는 고주파의 발진상태로써 발진 검출기에서 검출된 후 증폭하 여 최종적으로 파워 트랜지스터를 ON-OFF 시켜 점화 코일의 1차 전류를 단속한 다. 엑셀FBC엔진에서 이 형식을 사용하였다.

비고

타이밍 로터가 회전하면서 트렌지스터의 베이스 전류 흐름상태를 표시 하며 점화 플러그의 전압 유기를 표현한다.

(23)

장제목 점화장치

절제목 점화장치의종류 항제목

항(절)의 학습 내용

3) HEI(High Energy Ignition;고 강력 점화 방식)

크랭크각 센서와 제1번 실린더 상사점 센서는 디스크와 유닛 어셈블리로 구성되 어 있으며, 디스크에는 금속제 원판으로 주위에는 90°간격으로 4개의 빛 통과용 크랭크 각 센서용 슬릿이 있고, 안쪽에는 1개의 제1번 실린더 상사점 센서용 슬릿 이 있다.

Ⅲ. 학습

(24)

절제목 점화장치의 종류 항제목

항(절)의 학습 내용

4) DLI(Distributor less Ignition;전자 배전 점화 장치)

① DLI의 개요

트랜지스터 점화 방식을 포함한 모든 점화 방식에서는 1개의 점화 코일에 의하여 고전압을 유도시켜 배전기 축에 설치한 로터와 고압 케이블을 통하여 점화 플러그 로 공급한다. 그러나 고전압을 기계적으로 배분하기 때문에 전압 강하와 누전이 발생한다.

또 배전기의 로터와 캡의 세그먼트 사이의 에어 갭(air gap;0.3∼0.4mm정도)을 뛰어 넘어야 하므로 에너지 손실이 발생하고 전파 잡음의 원인이 되기도 한다.

이와 같은 결점을 보완한 점화 방식이 DLI(전자 배전 점화 방식)이다.

② DLI의 종류

DLI를 전자제어 방법에 따라 분류하면 점화 코일 분배 방식과 다이오드 분배 방식 이 있다. 점화 코일 분배 방식은 고전압을 점화 코일에서 점화 플러그로 직접 배전 하는 방식이며, 그 종류에는 동시 점화방식과 독립 점화방식이 있다.

동시 점화방식 : 1개의 점화 코일로 2개의 실린더에 동시에 배분해 주는 방식이다.

즉 제1번과 제4번 실린더를 동시에 점화시킬 경우 제1번 실린더가 압축 상사점인 경우에는 점화되고, 제4번 실린더는 배기 중이므로 무효 방전이 되게 한 것이다.

독립 점화방식 : 각 실린더마다 1개의 점화 코일과 1개의 점화 플러그가 연결되어 직접 점화시키는 방식이다.

다이오드 분배 방식 : 고전압의 방향을 다이오드로 제어하는 동시 점화 방식이다.

비고

점화방식의 종류를 표현.

(25)

장제목 점화장치

절제목 점화장치의 종류 항제목

항(절)의 학습 내용

③ DLI의 특징

① 배전기에서 누전이 없다.

② 배전기의 로터와 캡 사이의 고전압 에너지 손실이 없다.

③ 배전기 캡에서 발생하는 전파 잡음이 없다.

④ 점화 진각 폭에 제한이 없다.

⑤ 고전압의 출력이 감소되어도 방전 유효에너지 감소가 없다.

⑥ 내구성이 크다.

⑦ 전파 방해가 없어 다른 전자 제어장치에도 유리하다

Ⅲ. 학습

(26)

절제목 항제목

항(절)의 학습 내용

1.DLI 점화장치에 구성요소가 아닌것은? (답4)

1) 점화플러그 2) 점화코일 3) 고압케이블 4) 배전기 해설: DLI.(Distriburor Less Ignition)

점화장치는 배전기 가 없다.

2.점화플러그 표기법(B P R 5 E S-11)중 5 란 숫자의 의미는?(답3) 1)나사지름 2) 나사길이 3) 열가 4) 갭 간극

해설 : 열가를 의미 하며 숫자가 클수록 냉형 플러그이며, 숫자는 적을수록 열형 플러그 이다.

3.점화코일에서 2차전압을 만드는 원리는 무엇인가? (답3) 1)렌쯔의 법칙 2)플레밍의 오른손법칙 3) 자기유도,상호유도작용 4)전자파 유도작용

비고

(27)

Ⅴ. 핵심정리

장제목

절제목 항제목

항(절)의 학습 내용

점화코일은 고압의 2차전압을 자기유도,상호유도작용으로 2500~40000V를 유도 한다.

그종류는 계자로형 과 폐자로형이 있다.

점화플러그 품번 구별법

DLI 점화방식의 특징은

배전기가 없는방식이며 고전압 에너지 손실이 없다.

내구성이 크며 전파방해가 적다.

참조

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