- 호남권신공항
1 9 9 8년 1 2월말 입찰등록→1 9 9 9년 1월 3일부터공식적인설계에 착수→1 0월 2 6일 입찰서류 제출→1 1월 17, 18일양일간에 걸친 설계 심사로 설계 순위 결정→1 2월초 입찰가에의해 최종안선정
이상은 무안공항 턴키설계경기의일정이다. 지난1 1월에 가진 종합설계 심사에서는 현대 컨소시엄(서울건축+원도시건축+무영건축+현대건설+대우 + S K건설+남해종합개 발), 삼성 컨소시엄(삼우설계+원양건축+삼성물산), 금호컨소시엄(까치건축+신한건 축+금호건설+한진건설+대림산업+보성건설) 순으로우위를 차지하였으나(건축분야 에서는삼성컨소시엄안이 1등), 최종선정작은최저가로입찰한금호컨소시엄안으 로 낙찰되었다.
2 0 0 0년대 호남지역의항공 수요에대비, 항공기의안전운항을도모하고, 열악한광 주 및 목포 공항의 대체공항 건설이라는목적 아래 실시설계, 시공일괄 입찰(토목, 건축, 설비-기계, 전기・통신-, 항공보안분야 설계-실시설계, 설계변경, 준공도서 작성- 및 공사 포함)방식이적용된 설계경기로이루어졌다. 부산지방항공청에서실 시한 이 설계경기는설계 및 시공 일괄 입찰방식의여러 문제점이지적되면서지난해 없어지기전에 이루어진턴키 Ⅱ 설계경기이다.
기본설계는1 9 9 7년도에원도시건축에의해서 수행되었으며, 이턴키설계에서는기본 설계안을 검토하여 새로운 대안을 제시하고, 실시설계안으로발전시켰다. 기본설계 내용 중 설계자가변경 사유를 밝히며 변경할 수 있는 사항-건축물연면적 5% 이내 증감, 내부동선계획과실 배치계획 변경, 타분야에지장을 주지 않는 범위 내에서의 외벽 중심간거리의 변경, 이용객의동선과 시계 확보에지장을 주지 않는 범위 내에 서의 구조 변경, 기본설계결과인 외부형태(매스)를손상하지 않는 범위에서의 외형 설계, 지역적인분위기연출 및 내구성강한 마감재 선정 등 변경의여지가주어졌다.
무안공항의지리적 여건상 사용하는 모든 재료는 해안지방의염분에 충분히 견딜 수 있는 재료의선택, 그리고2 0 1 0년, 2020년1・2단계확장사업에대비하여평면계 획, 구조계획및상세설계를수립할 것을 설계지침상에서요구하였다.
현대 컨소시엄은 시공사로는현대건설, 대우, SK건설, 남해종합개발로구성되어 있 고, 설계사로는토목분야의 대우엔지니어링과유신코퍼레이션, 건축분야의서울건축 과 원도시건축, 무영건축이공동으로 참여하였으며, 건축설계는서울건축, 토목설계 는 대우엔지니어링이주관회사로서1 0개월의설계기간을주관하였다.
삼성 컨소시엄은시공사로는삼성물산, 설계사로는토목분야의서영기술단, 경일엔지 니어링, 건축분야의삼우설계, 원양건축이공동으로참여하였다.
금호 컨소시엄은시공사로는금호건설+한진건설+대림산업+보성건설, 설계사로토목 분야의 한국종합기술개발공사, 건축분야의까치건축, 신한건축이각각 공동으로 참여 하였다.
전라남도무안군양운면피서리일대에위치할 무안공항의주요시설은비행장시설(토 공, 활주로, 유도로, 계류장) / 건축시설(여객터미널, 동력동, 소방차고, 화물터미널, 통신소-관제탑, 송신소) / 부대시설( 2 , 0 5 9 대 동시주차/배수구조물, 주차장, 상하수 도시설, 조경, 울타리, 내외각도로, 진입도로) / 항공보안시설(항공무선시설, 항공등 화시설) 등이다.
총 공사비2 , 1 4 5억 원 예산으로진행되는무안공항공사는2 0 0 0년 3월부터시작하 여 2 0 0 3년2월 완공을바라보고있다.
낙찰: 금호컨소시엄(까치건축+신한건축+금호건설+한진건설+대림산업+보성건설) 참여: 삼성컨소시엄(삼우설계+원양건축+삼성물산)
설계경기
c o m p e t i t i o n무안공항
까치건축+신한건축+금호건설+한진건설+대림산업+보성건설
김정식, 이상준, 김영철(까치건축)
설계팀 : 전하영, 송봉호, 박정근, 김계원, 김명진, 조용호, 전수진, 이지연, 조현우, 안동일, 이상욱, 이광호, 최자옥, 정택환
무안공항은 2 1세기 호남지역의 항공 수 요에 대비하고 광주 및 목포공항의 열악 한 환경 개선을 위한 대체공항으로서연 간 여객 처리율은 개항단계시( 2 0 0 5년) 약 6 5 0만 명, 최종단계시( 2 0 2 0년) 약 1 , 1 2 0만 명을 처리하는 것을 목표로 하 고있다.
무안공항의설계주안점으로는, 첫째 항공 수요에 대비하는 공항으로서 2 1세기 서해안시대를 맞이하여 늘어나 는 호남지역의항공 수요를 원활히 수용 할 수 있는 시설 규모를 확보하도록 계 획하였다. 또한 기존의 국내 공항이 단 계별 계획이 이루어지지 않음에 따라 항 공 수요의 변화에 능동적으로 대처하지 못하는 점을 감안하여 장래의 확장성을 고려한 모듈화 시스템을 도입하여 2단 계시( 2 0 2 0년) 모듈별로 확장이 가능하 도록 지붕구조 및 시설, 배치계획을 하 였다.
둘째 안전한 공항으로서 시설물 전반에 걸친 최첨단 보안 및 안전 시스템을 구
축하여 여객 및 항공기의 안전에 대한 신뢰도를 확보하도록 하였고, 비상시(화 재, 재난 등) 대처를 위한 예방 시스템 및조치 계획을수립하였다.
셋째 편리하고 기능적인 공항으로서 여 객 및 이용자에게 레스토랑, 스낵바 등 다양한 편의시설과 휴게 라운지, 다목적 홀 등 여객 중심의 공간계획으로 수준 높은 편의를 제공하도록 하였고, 여객 유형별로 출발, 도착 여객 및 운영자와 V I P의 동선을 분리 및 간소화하여 여객 과 사용자의 편리성을 추구하였다. 또한 시설물간의 연계성 있는 배치계획으로 공항의 기능들이 유기적으로 연결될 수 있도록하였다.
넷째 환경친화적인 공항으로서 주변의 자연적 현상과 요소를 적극 활용하여 부 드러운 곡선과 무안의 상징인 백로를 형 태계획과 외부 환경계획에 도입하고, 생 태적으로 건강하고 고유한 무안의 자연 환경과 조화를 이룰 수 있도록 계획하였 다. 또한 여객터미널 내부에 자연적인
요소들(빛, 수목)을적극 끌어들여 커튼 월을 통해 펼쳐진 외부 환경과 자연스럽 게 조화를 이루는 여객터미널로서 여객 에게 편안함과 자연스러움을 느끼도록 계획하였다.
다섯째 운영관리의 효율성이 높은 공항 으로서 초기 투자의 효율성과 지속적인 운영 및 유지관리의 경제성을 추구하기 위하여무안공항의 계획 초기단계에서부 터 항공사와 여러 차례의 협의를 통해 운영, 관리의 시스템을 파악하고, 이를 반영하여계획하였다.
여섯째지역사회와 공존하는 공항으로서 서해안시대를 주도할 무안의 미래 지향 적인 지역 아이덴티티의 이미지를 부여 하고, 주변지역의 랜드마크로서2 1세기 의 호남지역의 관문으로서의 역할을 수 행할 수 있도록 하였다. 특히 무안홀은 세계 각지에서 무안을 찾아오는 이들을 따뜻이 품어주는 환영의 마음을 형상화 하여 계획한 곳으로, 중앙부의반원형의 오프닝을 따라 배열된 원기둥은 강강수
월래의 이미지를 건축적으로 표현하여 세계인을 향한 환영의 장임과 동시에 지 역사회의 화합의 장으로서의 기능도 수 행하도록하였다.
여객터미널은공항의 이미지를 표현하는 주건축물로서 무안의 주변 경관을 이루 고 있는 낮은 구릉과 겹쳐지듯이이어진 해안선의 부드러운 곡선을 응용하여 주 변 지형과 자연스럽게 어우러지는 형태 를 이루고 있으며, 무안을 상징하는 백 로가 날개를 펼친 모습을 형상화하여비 상하는 공항의 이미지와 무안의 상징성 을 담고자 하였다. 또한 주변의 자연경 관을 여객터미널의 내부로 끌어들여 자 연과 숨쉴 수 있도록 하였고, 외부의평 화스러운 풍경을 보면서 여객들이 여독 을 풀고 또 다른 세계로 나갈 수 있도록 하였다. 무안으로 오는 여객을 따뜻이 품어주는 편안함과 미지의 세계로 향하 는 여객의 비상하는 마음을 여객터미널 의형태에담아표현하였다.
위치: 전라남도무안군망운면피서리일대 지역・지구: 공항예정지구
대지면적: 2,453,000㎡
건축면적: 여객터미널 1 4 , 5 5 4 . 0 3㎡/ 화물터미널 2 , 8 9 8 . 5 3㎡ / 관제탑・통신소 6 0 7 . 8 8㎡ / 송신 소 3 9 7 . 2 4㎡ / 동력동 2 , 3 6 9 . 8 0㎡ / 소방차고 5 4 2 . 9 2㎡/ 부대시설 3 , 7 8 2 . 0 0㎡
연면적 : 여객터미널 2 9 , 1 0 6 . 1 0㎡ / 화물터미널 3 , 1 1 1 . 9 0㎡/ 관제탑・통신소 1 , 7 4 2 . 5 9㎡/ 송신 소 4 9 3 . 2 4㎡ / 동력동 3 , 4 4 1 . 2 6㎡ / 소방차고 5 4 2 . 9 2㎡/ 부대시설 4 , 7 1 3 . 4 8㎡
건폐율: 1.03%
용적률: 1.55%
규모 : 여객터미널-지하 1층, 지상 2층 / 화물터미 널-지하 1층, 지상 1층 / 관제탑・통신소 -지하 1 층, 지상9층 / 송신소-지하1층, 지상1층 / 동력 동-지상 2층 / 소방차고-지상 1층 / 고가수조-지 하1층, 지상9층
구조: 여객터미널・화물터미널・관제탑・통신소
・부대시설-철근콘크리트, 철골구조 / 송신소・동 력동・소방차고-철근콘크리트
외부마감 : 여객터미널-화강석, 산화동판, 칼라로이 복층유리
내부마감 : 여객터미널-바닥 : 화강석 / 벽 : 알리 늄허니콤패널/ 천장: 알미늄천장재, 석고보드 구조: 전우구조
토목설계: 한국종합기술개발공사 설비: 한일 M E C
전기: 신우설계 사인: 하우디자인연합 프리젠테이션: 정림건축 항공보안및통신설비: 세영통신 항공등화: 새한기술그룹 조경설계: 서안조경 공사비: 2,145억원
1층 평면도
횡단면도- 1
횡단면도- 2
무안공항
삼우설계+원양건축+삼성물산
김창수, 고광석, 김보회(삼우설계) +원양건축(이종찬)
설계팀: 오창식, 김은학, 박봉규, 이승호, 이건섭, 이종우, 장우진, 김정환, 변병철, 손용원(삼우설계), 이성희, 성진용, 김용재, 신춘식, 장용호, 김태식(원양건축)
2 1세기를향한항해의첫발을 내디딜 무 안공항은 무안지역의 역사 및 지역의 이 미지에서도 나타나듯이 중국과 일본을 잇는 해상교통의 길목이었다. 이는신안 에서 발견된 유물선도 그런 맥락과 같이 한다고 할수있다.
디자인 컨셉은 무안이 갖고 있는 바다와 해상교통의 이미지를 형상화한 '투명하 고 맑은 공항'이었다. 맑고 청정한 수면 에배가떠있고, 그사이로밝은빛이 떨 어지는 가운데 물고기와 산호초가 살아 숨쉬는 투명한 바다 속의 공간을 여객터
미널의 이미지로 형상화시켰으며, 두번 째로는 호남의 새로운 관문이 될 터미널 의 형태적 의미를 전통 건축요소의 관문 을 현대적으로 해석하고자 하였다. 또한 미래의 항공수요 예측과 최적의 공항 기 능을 위해 Centralized Linear Type 여객터미널배치 형태를 따라 공 항의 성격에 따른 최적 기능을 발취하도 록의도하였다.
무안공항 여객터미널은 다음과 같은 특 화된사항을중심으로계획되었다.
・투 레벨 시스템(Two Level S y s t e m )을 도입, 랜 드 사 이 드 ( I a n d s i d e )측 전면 고가차도를 설치하 여 1층은 도착층, 2층은 출발층으로 동 선을분리하였다.
・전면 고가차도와여객터미널과의사이 를 7.5m 이격시켜 C a n y o n을 설치하 여 전면 고가차도 하부의 공간적 폐쇄감 을 최소화하고, 조경공간및 자연채광을 확보하였다.
・에어 브리지를 도입, 국내 최초로 도 입하는 신개념으로 출발, 도착 승객의 동선을 완벽하게 분리하여 출발동선은 출발격리대합실-에어 브리지 홀-탑승
교-탑승의 순으로 이루어지고, 도착동 선은 하기-탑승교-에어 브리지 홀-에 어 브리지-중층 Passenger Gallery 로 탑승 대기승객과의 동선이 근원적으 로분리가되는역할을 한다.
・공항 터미널로서의 첨단적인 외부 이 미지와 내부 천장 및 실내를 나무와 같 은 자연적 재료와 따뜻한 색조를 도입하 여서로 조화를이루도록하였다.
・천장 타원( E l l i p s e )의 마감을 흡음재 를 사용하여 대공간의 소음을 완화토록 계획하였고, 외부의 Canyon 조경과 연계되는 실내 조경공간을 도입, 쾌적한 내부공간 연출 및 자연채광을 적극적으 로도입하였다.
・투명성 및 단순 명쾌한 동선으로 승객 동선 길이를 최소화, 평면을 단순하고 투명성 있는 열린 공간으로 계획하여 승 객의 위치 확인과 이동의 인지성을 높였 다.
・에너지 효율 극대화로 천장의 타원 (Ellipse) 주변에급배기용그릴을설치 하여 자연환기가 되도록 하였으며, 천창
부분은 칼라복층 유리 및 반투명 폴리카 보네이트 쉬트의 3중 단열 천창으로 하 여 직사일광을 차단하고 단열성능을 높 였으며, 일사를차단하는 처마는 하지와 동지 때의 일사각에 대한 시뮬레이션을 통해 처마 크기를 계획, 또한 외벽은 에 너지 부하를 줄이기 위하여 서측에는 Heat Mirror+Frit Glass를사용하였 고, 동측에는 Low-E frit Galss를사 용하였다.
・지붕구조1 스팬을 모듈화하여수요증 가시 모듈 단위 증축으로 확장계획을수 립, 2단계증축시3개의 모듈을 기존 청 사 코어에 연결하여 증축함으로써 기존 청사의 변경공사가 거의 없고, 증축청 사를 국제선 전용청사로 하여 인지성을 높일수있다.
2 1세기 공항은 더이상폐쇄적인시설이 아닌 누구나가 친숙하게 이용하여 여행 의 즐거움을 만끽할 수 있는 쾌적하고 편안한 여행을 위한 장소가 되어야 한 다. '투명하고맑은 신개념의 공항'을 제 안하고자 하였다.
대지면적: 2,453,000.00㎡
건축면적: 23,469.98㎡
연면적: 지하 3 , 7 5 7 . 3 9㎡/ 지상 3 9 , 2 3 3 . 9 8㎡ 조경면적: 법정조경- 3 0 , 1 5 4 . 3 0㎡/
계획조경- 9 4 , 1 8 6 . 7 8㎡ 건폐율: 0.96%
용적률: 1.60%
규모: 지하층, 지상 1 - 1 0층
구조 : 여객터미널-지상 : 철골트러스(지붕 및 벽 면), 철골하이빔(내부) / 지하: 철근콘크리트조 화물터미널-지상: 철골구조/ 지하: 철근콘크리트 조 / 동력동, 관제탑, 송수신소, 소방차고 : 철근콘 크리트조
외부마감 : 여객터미널-노출콘크리트 제물치장, THK 150 PC 패널
부속동-THK 50 불소코팅 단열패널, THK 50 샌 드위치패널(불소코팅)
주차대수 : 법정주차-시설 면적 1 5 0 m당 1대 / 주 차수요 2 , 5 4 4대
계획주차-개항단계 1 , 9 6 6대/ 1단계 2 , 2 4 9대/ 2 단계 2 , 5 7 4대
High Tech와 자연미의 조화 : 터미널의 첨단 이미지 / 자연적인 실내분위기 조화
단순 명쾌한 공간구성 : 각 공간 집적화, 간별한 동선 공간 의 투명성으로 인지도 증대
1층 평면도
종단면도
횡단면도
무안공항
서울건축+원도시건축+무영건축+현대건설+대우+SK건설+남해종합개발
김종성(서울건축)
설계팀: 정운주(서울건축설계팀장), 이승호, 송미정, 한광수, 이국헌, 유석연, 이선경, 나은경, 강병호, 최지영, 김승태, 김남기, 신승엽, 정민수, 모원균, 임태영, 김병임, 윤현기, 김정용, 이성우, 장은호, 이상훈, 엄정현(서울건축), 유양상(원도시건축설계팀장), 강병남, 김진모, 오동진, 방의성, 김재정, 김해륜, 강은영, 박진배 (원도시건축), 이종원, 김태훈, 진권복, 이준희, 배수웅(무영건축) / 설계자문: A.J.Lumsden(A.J.L.A) / 프로젝트매니저: 정명원(서울건축)
배치계획
여객터미널을 중심축으로 좌우에 부속시 설을균형있게배치하였고, 중심시설과조 형적 구조물들을유기적으로연결하여시 각적으로일련의시퀀스를경험할수있게 하였다. 모든시설과단지내도로를직선 화하여 기능적 연결성을높이고, 향후확 장을 고려하여유보지를충분히 확보하였 다.
여객터미널조형개념
외관, 내부공간, 기능이삼위일체가 되도 록솔직하게조형화하였으며, 역동적인원 호곡선의중첩된 이미지가주는 미래지향 적인감각과아울러광활한대지로부터부 드럽게 솟아오르면서주변환경과 어울리 는자연친화적인디자인을추구하였다. 또 한측면에서사선적인디자인요소를사용 하여다이나믹한형태를연출하였다.
입면및단면계획
건물정면의유선형지붕곡선은보는각도 에따라무한히변화하는느낌을주며, 비상 하는 무안공항을상징하였고, 출발대합실은 일체감있는대공간으로구성하였다.
에어사이드(Air Side)측은투명하고경쾌 한 입면으로서일사차단을위해 수평루버 를 설치하였고, 국제선과 국내선 사이에 중정을배치하여쾌적성을높였다.
측면의특징은발권, 출발, 격리의3개기 능을매스와공간을통하여특성화하였다.
여객터미널은 유기체와 같은 조직으로서 각공간들이기능에따라유연하에성장할 수 있어야 한다. 여객동선상의주요 흐름 에서, 받아들임의공간인 발권로비, 만남 의 공간인 출발대합실, 기다림의 공간인 격리대합실을 3개의 레이어로 구성하여 기능별로공간을특성화하였으며, 장래수 요변화에따라 레이어별로 확장할 수있 도록고정시설을중앙에배치하였고, 사방 으로공간이연결되어시각적확장이이루 어지는 상호 관입적인출발대합실을계획 하였다.
동선계획
여객과 수화물 처리동선은투 레벨방식의 일반적인예에준하였다. VIP동선은건물 양측의메인코어에서귀빈실로연결되고, 다시 전용통로를통해격리대합실로연결 된다. 관리동선은건물 양측의 메인 코어 와내부의전용코어를이용하여각부서로 연결된다. 서비스동선은전용출입구와엘 리베이터를이용하여지하층에서3층까지 편리하게연결된다.
1층도착층은기능성을우선으로한다. 수 하물처리및인도장을중앙에배치하여융 통성있는화물처리가되도록하였고, 관리 기능을 체계화하여좌측에 I B통합 관리시 설을, 우측에는관리행정시설을일원화하 였으며, 서비스센터를도착로비중앙에배 치하여전체적인기능성을높였다.
2층 출발층은 여객의 편의성을 우선으로 한다. 전면발권로비와중심부출발대합실 을 분리배치하여여객의 혼잡을 방지하였 고, 출발대합실에서활주로측으로중정을 계획하여공간에 활력과 개방감을부여하 였으며, 출발대합실에는중정, 쇼핑몰, 라 운지, 유아실, 스넥등을집중배치하여여 객의편의성을높였다.
3층은공항의조망이좋은전망층이다. 활 주로측에전망대를, 양측면에 식당을 배 치하였고, 서비스코어를 좌우 양측에 배 치하여서비스계통을체계화하였다.
실내공간계획
발권로비는 여객들을 환송하는 공간이다.
출발대합실은 각종 편의시설이 집중되어 있는 아트리움공간으로서 대공간의 구조 미와 공간감을 느낄 수 있다. 출발격리대 합실은중정에면하게계획하였으며, 도착 로비 중앙의 서비스센터에서는 은행, 팩 스, 통신업무를 원활히 지원하고 간단한 스넥도제공한다.
인테리어계획
현대적감각과향토색및전통문양을조화 시켜천장은하이테크한이미지의금속재, 벽체는참나무무늬목, 바닥은문경석과고 흥석을패턴화하여사용하였다.
위치: 전라남도무안군망운면피서리일대 지역・지구: 공항예정지구
대지면적: 2,453.000㎡
건축면적: 23,814.90㎡
연면적: 42,851.86㎡
건폐율: 0.97%
용적률: 1.55%
・여객터미널 규모: 지하1층, 지상3층
구조: 철골철근콘크리트, 철골입체트러스 외부마감 : 외벽-THK 2.2 고감도 알미늄 이중쉬 트, THK 30 샌드스톤
창호-THK 24 양면반강화로이복층유리 주차대수: 1,638대
승강기 : 승용승강기 1 1대, 화물용 승강기 2대, 에 스컬레이터4대
출발 대합실 전경 2층 평면도
1층 평면도
종단면도-공간의 특성화 : 발권・출발・격리대합실로 구분
단면도-출발대합실 : 일체감있는 대공간 구성
