4.4.1 미임계 또는 저출력 기동상태 하에서 제어되지 않은 제어봉집합체 인출[FSAR 15.4.1 항목]
미임계 또는 저출력 상태에서 제어봉집합체의 인출은 원자로에 반응도를 삽입하며, 노심 출력준위와 노심 열속의 증가 및 이에 따른 RCS 온도와 압력을 증가시킨다. 이 러한 사건은 운전원의 실수 또는 제어봉구동장치, 제어봉구동장치 제어계통, 원자로제 어계통의 단일고장에 의해 발생한다고 가정한다.
원자로냉각재로의 아연주입 운전은 제어봉집합체의 인출을 야기하지 않으므로 사건 발생 경위에 어떠한 영향도 주지 않는다. 또한 원자로보호계통, 2차계통의 증기우회제 어계통과 주증기 안전밸브 등의 성능에도 별다른 영향을 주지 않으며, 아울러 동 사건 에서는 초기 붕소농도를 보수적으로 “0”으로 가정하고 사건이 진행되는 동안에도 붕소 농도가 변하지 않는다고 가정하므로 아연주입 운전에 의한 붕소희석 효과를 고려할 필 요가 없으므로 동 사건의 결말 분석에도 별다른 영향을 주지 않는다.
즉, 아연주입 운전이 적용되어도 현행 FSAR 15.4.1의 사고해석 결과는 유효하다.
4.4.2 출력상태에서 제어되지 않은 제어봉집합체 인출[FSAR 15.4.2 항목]
4.4.1절에서 언급하였듯이 제어되지 않은 제어봉집합체 인출은 정반응도 삽입을 야기 하며, 그 결과 노심 출력과 열속의 증가를 가져온다. 동 사건은 제어봉구동장치 제어계 통 또는 원자로제어계통의 단일고장으로 인해 일어난다고 가정한다.
원자로냉각재로의 아연주입 운전은 동 사건의 발생 빈도에 영향을 주지 않는다.
또한 원자로보호계통의 성능에도 영향을 주지 않으며, 사건 초기의 노심 붕소농도가 사고 후에도 변경되지 않음을 가정하므로 아연주입에 의한 비붕산수의 주입이 기존 사 고해석의 결말에도 영향을 주지 않는다.
즉, 아연주입 운전이 적용되어도 현행 FSAR 15.4.2의 사고해석 결과는 유효하다.
4.4.3 단일 전강 제어봉집합체 낙하[FSAR 15.4.3 항목]
단일 제어봉집합체 낙하는 단일 제어봉집합체의 제어봉구동장치 지지코일에 전기공 급이 중단되어 발생한다. 지지코일의 고장 또는 지지코일의 전원상실은 이 전기공급 중단의 원인이 될 수 있다.
원자로냉각재로의 아연주입 운전은 동 사건의 발생 빈도에 전혀 영향을 주지 않는 다. 또한 앞선 4.4.1절과 4.4.2절과 마찬가지로 동 사건에서도 초기 붕소농도를 보수적 으로 “0”으로 가정하고 사건이 진행되는 동안에도 붕소농도가 변하지 않는다고 가정하 므로 사건발생 후 부주의한 아연주입 운전으로 인한 붕소희석 영향을 고려할 필요가 없으며, 따라서 사건 결말에도 영향을 주지 않는다.
즉, 아연주입 운전이 적용되어도 현행 FSAR 15.4.3의 사고해석 결과는 유효하다.
4.4.4 비작동 원자로냉각재펌프의 기동[FSAR 15.4.4 항목]
비작동 원자로냉각재펌프의 기동은 1차계통과 2차계통의 온도 차이에 따라 노심평균 냉각재 온도를 높이거나(가열사건), 반대로 낮추는 방향(냉각사건)으로 모두 작용할 수 있다. 노심평균 냉각재 온도를 높이는 비작동 원자로냉각재펌프 기동사건은 노내 음의 반응도 삽입을 유발하고, 노심평균 냉각재 온도를 낮추는 비작동 원자로냉각재펌프 기
동사건은 노내 양의 반응도 삽입을 유발한다. 비작동 원자로냉각재펌프의 기동 사건은 운전모드 3∼6에 대해서만 영향을 평가하는데, 이는 4개 보다 적은 수의 원자로냉각재 펌프 운전은 이들 운전모드에서만 허용되기 때문이다.
원자로냉각재로의 아연주입 운전은 운전모드 1에서만 수행된다. 즉, 발전소 기동 후 100 % 정상출력에 도달한 이후 운전변수들이 모두 안정화된 후 아연주입 운전에 착수 하며, 또한 발전소 정지 전에 아연주입을 중단하다. 따라서 아연주입 운전의 동 사건의 발생 빈도와 결말에 전혀 영향을 주지 않는다.
즉, 아연주입 운전이 적용되어도 현행 FSAR 15.4.4의 사고해석 결과는 유효하다.
4.4.5 부주의한 붕소희석[FSAR 15.4.6 항목]
부주의한 붕소희석사건은 운전원의 부적절한 조치나 충전펌프 흡입관으로 흐르는 붕 산수의 유량을 감소시키는 붕산보충 유량경로의 고장에 의해 발생하며, 정반응도 삽입 으로 노심의 정지 여유도 상실을 초래한다. 붕소희석 사고해석에서는 사고 후 임계 도 달시간을 분석하며, 운전원이 사고를 완화하여 정지 여유도 상실에 도달하지 않도록 조치하는 운전원 조치시간이 허용기준을 만족하는지를 평가한다. 운전원은 기동 중성 자속 채널의 고중성자속 경보, 샘플링 또는 붕산 측정지시계의 관측이나 붕산유량의 관측에 의해 원자로냉각재계통의 붕소농도가 감소되고 있음을 인지할 수 있다. 운전원 이 더 이상의 희석을 중지시키기 위해 충전펌프를 끄고 유출유량 조절밸브를 잠근 후 상온정지 붕소농도를 맞추기 위해 비상 붕산주입절차를 이행하여 원자로냉각재계통의 붕소농도를 증가시킴으로써 사고가 종결된다.
원자로냉각재로의 아연주입 운전을 위해 화학 및 체적제어계통의 체적제어탱크와 충 전펌프 흡입관 사이의 배관에 아연주입설비를 연결될 예정이다. 아연주입 운전이 착수 되면 붕산을 함유하지 않은 아연 수용액이 원자로냉각재계통으로 유입되므로 붕소희석 사고해석에 적용되는 희석유량은 아연 수용액의 주입량만큼 증가한다. 그러나 아연주 입설비의 고장을 고려한 최대 아연주입 유량은 0.0084 gpm (0.5 gph; 아연주입 펌프 2대 모두가 동시에 작동된다고 가정)이므로(또한 주입되는 아연 수용액의 총량은 아 연 탱크 용량(100 gal)에 의해 제한됨), 현행 FSAR 붕소희석 사고해석에 적용된 희석
유량인 180 gpm에 미치는 영향이 미미하여 사고의 경과에 별다른 영향을 미치지 않는다.
즉, 아연주입 운전이 적용되어도 현행 FSAR 15.4.6의 사고해석 결과는 유효하다.
4.4.6 부적절한 위치로의 부주의한 핵연료집합체 장전[FSAR 15.4.7 항목]
부주의로 인한 핵연료집합체가 부적절한 위치로 장전되는 사건의 두 개의 집합체가 서로 바뀜으로써 발생한다. 이 사고는 두 개 이상의 연료집합체가 서로 부적절한 위치 의 노심에 장전되거나, 연료집합체 제작과정에서 농축도가 다른 연료 펠렛이 연료봉에 잘못 장전된 경우 또는 농축도가 다른 연료봉이 연료집합체의 부적절한 위치로 삽입된 경우를 포함한다. 연료집합체가 노심에 장전되는 동안 각 연료집합체는 상단고정체의 노출된 표면에 표시된 코드화된 일련번호에 의해 식별되며, 발전소 절차에 의해 연료 집합체의 장전과정이 엄격히 관리되므로 오장전 실수가 발생할 가능성은 매우 낮다.
원자로냉각재로의 아연주입 운전은 연료집합체의 제작과정과는 무관하다. 또한 주입 된 아연은 발전소 구조재료의 일반부식율을 낮춰 장기적으로는 연료 크러드의 침적량 을 감소시키는 방향으로 작용하므로 연료집합체 일련번호의 식별성에도 부정적인 영향 을 주지 않으므로 동 사건의 발생 빈도에 별다른 영향을 주지 않는다.
연료 또는 노심 오장전 사고 발생시 노심 출력분포에 영향을 주므로 노외계측기 또 는 노내계측기를 통해 비정상 상황에 대한 감시, 관리가 가능하다. 아연주입 운전은 노 내 및 노외 계측기의 성능에도 부정적인 영향을 주지 않으므로 동 사고의 결말 분석에 도 영향을 주지 않는다.
즉, 아연주입 운전이 적용되어도 현행 FSAR 15.4.7의 사고해석 결과는 유효하다.
4.4.7 제어봉집합체 이탈[FSAR 15.4.8 항목]
동 사건은 제어봉구동장치 하우징이나 제어봉구동장치 노즐의 원주상 파열로부터 발 생하는 사고로서, 원자로보호계통에 의한 원자로 정지가 발생하고 제어봉집합체들이 노심으로 낙하한다. RCS 압력이 감소하여, 안전주입 작동신호가 발생하고 고압안전주 입펌프에 의해 노심으로 추가적인 붕산수가 공급된다.
제어봉 이탈사고의 가능성을 미리 억제하거나 또는 실제로 사고가 발생되었을 경우 사 고 진행결과를 감소시키거나 대비하기 위한 설계, 운전상의 대안들이 마련되어 있다.
예를 들어 설계, 기계적인 대안으로는 제어봉구동장치 하우징에 대해 공장시험이 실시 되며 원자로 헤드에 부착되고 난 후에 다시 유체 정역학적 시험을 실시한다. 또한 운 전상의 대안으로는 제어봉 이탈사고의 진행결과를 감소시키도록 핵설계에 반영하는데, 붕소를 사용하는 발전소 운전의 경우 제어봉을 노심에서 완전히 인출된 상태로 운전되 도록 허용한다. 만일 정상적인 제어봉 삽입보다 더 삽입된 상태로 운전하는 것이 바람 직한 경우에도 제어봉삽입한계로 인해 제어봉 이탈사고 시의 진행결과가 완화된다. 모 든 제어봉의 위치는 주제어실에서 감시되며, 제어봉이 제어봉삽입한계에 근접 또는 도 달한 경우 각각 경보를 발생한다.
원자로냉각재로의 아연주입 운전은 1차계통 구성재료의 건전성에 부정적인 영향을 주지 않으므로 동 사건의 발생 빈도에 영향을 주지 않는다. 아울러 아연주입 운전은 제어봉 위치 경보 등에 영향을 주지 않으며, 동 사고해석에서는 초기 붕소농도를 보수 적으로 “0”으로 가정하고 사건이 진행되는 동안에도 붕소농도가 변하지 않는다고 가정 하므로 사고의 결말 분석에도 별다른 영향을 주지 않는다.
즉, 아연주입 운전이 적용되어도 현행 FSAR 15.4.8의 사고해석 결과는 유효하다.